2018年8月我国新能源汽车销量为10.1万辆，2020年将是新能源汽车放量节点【图】

    新能源汽车产销量同比保持稳定增长，销量环比转正、产量环比增幅扩大，根据调查数据显示，2018年8月新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长39.0%、49.5%，环比分别增长9.9%，20.9%，销量扭转7月负环比增速、实现较高增长，产量环比增幅较上月扩大。8月，新能源乘用车产销量分别为8.8万辆、9.0万辆，同比分别增长52.2%、63.7%，环比分别增长11.5%、22.3%。1-8月，新能源乘用车累计产销量分别为52.6万辆、52.2万辆，同比分别增长84.2%、98.0%。插电式混合动力乘用车产销量分别为2.7万辆和2.8万辆，延续单月销量高于产量趋势，产销量同比分别增长114.3%、146.9%，环比分别增长21.9%、18.1%，环比增速均有所提升。

A级车在纯电动乘用车中占比图

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    发展速度快是因为扩张速度快产能大；集中选择新能源车大市场欧洲、北美、中国建厂；技术方面各有优势，电池材料多以内供和合资建，供应上，隔膜陶瓷涂覆有领先专利技术。三星SDI电池品质优异，2-3年才需要换代一次。松下BMS模组技术领先。

    电动车性能提升和中游电池厂商量产，新能源车的放量结点可能在2020年，主要是因为2020年各大车企平台主打车型落地；里程焦虑问题得以解决；还有在2020年动力电池上量，产能跟上需求。海外市场放量为中游提供巨大增长空间，海外供应链盈利能力优于国内供应链。

    纯电的平台落地，海外车企加速扩产，以大众、宝马、通用等巨头历史数据看，至2017年主力车企足新能源汽车渗透率不足5%。从燃油车禁售政策到电动平台搭建，海外车企加速布局。大众集团发布全面电动化战略，计划到2025年销售80款、300万辆电动车，预计占集团总销量20%，其中中国市场150万辆。宝马预计2019年销售50万辆，占到总销量18.8%。奔驰推出电动EQ品牌，计划到2025年纯电动车占比达到15%-25%。

大众新能源车销量及渗透率规划（万辆）图

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宝马新能源车销量及渗透率规划（万辆）图

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通用新能源车销量及渗透率规划（万辆）图

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龙头车企新能源车销量目标（万辆）图

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    新能源车在价格、续航里程、车型结构等方面逐年提升，综合与燃油车的售价比、车型自身的更新换代两个角度看，新能源正在逐渐具备与传统车竞争实力。2017年新能源车价格下降加快，大众e-golf价格仅为同等配置golf燃油车版1.43倍，二者价差缩小至1.1万美元。到2018年新能源车与传统燃油车价差下降更为明显，宝马五系新能源车530Le豪华装轿车价格仅为同等配置五系燃油车价格1.06倍，二者相差0.4万美元。豪华品牌的入场，电动车高端化。

    新能源车产业起步晚，目前正处于行业导入期，2020年全球新能源汽车迎来高速增长。龙头车企纯电平台车型纷纷于2020年落地。2020年高镍NCM811电池可全面量产，电池能量密度提升，单车带电度数可达80kWh，续航里程500-800km，基本解决里程焦虑问题。在电池快充方面，预计可以实现充电半小时，续航500公里。预测到2020年为新能源车放量节点，自此之后行业进入高速增长期，电池厂和下游材料供应商营业收入会出现高速增长，行业利润率得到明显提升。未来的高端化、差异化产品打入高端供应链。

    补贴政策换挡对于新能源汽车的影响正在逐步消退，新能源汽车产销量均恢复正增长，动力电池装机量保持稳步增长。未来新能源汽车产销量及动力电池装机量有望维持稳步增长，新能源乘用车的高端化趋势不断凸显，有望带动产业链高端材料的需求提升。加之海外新能源汽车及动力电池厂商积极布局国内市场，具有技术、成本优势的产业链各个环节优质供应商有望进入国际化供应渠道，持续受益全球电动化发展。

    智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车市场竞争格局及投资风险预测报告》