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2018年我国新能源乘用车在售车型级别及价位占比分析【图】

    按照技术路线细看,2017年中国纯电动车销量前五的车企分别为北汽、吉利、重庆某区域整车厂/江铃、比亚迪和众泰,纯电动车市场集中度高,Cr5达51.38%。2017年插电式混合动力车销量前五的车企分别为比亚迪、上汽、广汽、上汽通用和华晨宝马,前三仍为自主品牌Cr3达83.30%,自主品牌占据主要市场份额。

2017年中国纯电动车前五均为自主品牌(辆)

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源乘用车产业市场竞争态势及投资战略咨询研究报告

2017年中国插电式混合动力车销量前三均为自主品牌(辆)

数据来源:公开资料整理

    牌照和补贴是当前销量的主要驱动因素,但车型供给不足导致销售结构上仍然以A00级为主。目前我国汽车限牌城市已达8个(包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳,从8月份开始海南也开始执行限牌),限牌政策对所在城市的新能源汽车销量有显著促进作用。

限牌城市提供不限号政策便利

城市
新能源车政策
新能源车车型
北京
单独摇号(轮候)
仅限纯电动车
上海
增送牌照(竞拍8万左右)
纯电动车以及部分插混
天津
增送牌照
纯电动车以及插电混动
广州
摇号中签几率高
纯电动、插电混动、部分混动
深圳
增送牌照
纯电动车以及插电混动
杭州
增送牌照
纯电动车以及插电混动
贵阳
增送牌照
纯电动车以及插电混动
石家庄
增送牌照且不占用个人汽车名额
纯电动车以及插电混动

数据来源:公开资料整理

    市面上68%的车型供给为A0和A级车,65%的车型销售价格(含补贴)集中在15-25万元,中低端车型成为销售主力。根据对2018年市面在售的新能源乘用车车型的不完全统计,在售车型237款,其中主要车型级别为A0和A级车,分别占比42.62%和26.16%。且从价位上看,主要车型集中在15-20万、20-25万,分别占比37.97%、27.43%。同时,从需求端看,市场存在替代低速电动车、分时租赁以及燃油车限购而产生的需求,多重因素影响下我国A级以下车型需求旺盛。相比之下,欧美等传统燃油车发达国家的C型车占比显著大于我国,美国/英国/德国的C型车占比分别为20%/36%/11%。

2018年在售新能源车自主品牌车型级别占比

数据来源:公开资料整理

2018年在售新能源车自主品牌价位集中在15-20万元

数据来源:公开资料整理

本文采编:CY321
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2021-2027年中国新能源乘用车行业竞争格局分析及发展趋势预测报告
2021-2027年中国新能源乘用车行业竞争格局分析及发展趋势预测报告

《2021-2027年中国新能源乘用车行业竞争格局分析及发展趋势预测报告》共十一章,包含车用替代燃料的发展,新能源乘用车电池技术的研发,2021-2027年新能源乘用车产业前景趋势预测等内容。

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