有提升，有差距，人才培育将是我国汽车研发进一步发展重大问题【图】

    经过多年发展，中国汽车产业的整体研发技术水平显著提升，自主研发能力不断提高，集中体现在汽车产品取得了长足的进步。总体上，我国汽车技术水平呈现稳步提升的态势，业已基本形成了自主研发能力，不断取得各领域的重点突破，初步掌控了部分关键技术，对前沿技术也有所布局。当然，与世界先进水平相比，我国汽车技术仍有不足，如自动变速器技术尚在攻关、汽车电子电气技术还有很大提升空间、整车集成优化能力需要进一步提升、新能源汽车技术也无国际优势等。

    整体技术水平的提升，与各关键技术领域的进步密不可分。其中，在先进动力总成、动力电池及驱动电机、燃料电池动力系统和整车轻量化等关键技术领域，我国都在不同程度上取得规模产业化检验，电子电气关键零部件与核心技术多为外资掌控，混合动力技术尚需系统性整体提升，三元电池先进技术多由日韩企业把持，智能网联技术有待实质性突破、且关键部件还受制于人等。

    我国汽车研发行业跟欧美等发达国家比仍有一定的差距，主要表现在技术，业务范围、业务模式等等。近年来中国汽车工业研发支出占销售产值的比重始终在1.3%-2.10%之间波动；该比重低于全球主要汽车企业集团的4%-5%的平均值，与全球主要汽车企业集团存在着较大的差距。2017年我国汽车工业研发支出总额为1751.1亿元，占我国汽车工业销售产值规模的2.05%。2017年，我国汽车研发支出为1751.1亿元，较2016年的1519.7亿元上升15.23%。

2010-2017年我国汽车研发市场规模

资料来源：智研咨询整理

    我国汽车研发产业中，基础工艺水平不足，关键高端装备缺乏，工艺装备主要集中在粗加工，加工稳定性低、可靠性差，虽然也有部分精加工和自动化程度高的加工中心，但加工质量与国外先进水平相比仍有差距。这一劣势集中体现在液压成型及焊接、高精度切削加工、大型铝/镁合金精密真空压铸、高强度薄壁铸铁结构精密铸造、碳纤维材料成型及连接、内高压成型、精密冷温挤压成型等技术以及相应的高端制造装备都有欠缺，对包括汽车产业在内的高端制造业形成了严重制约。

    我国汽车技术发展受制于基础零部件制造技术薄弱的现象非常明显。中国本土零部件企业普遍规模小、技术差，竞争力不足，绝大多数处于产业链下游，而附加值高的关键零部件仍几乎全部依靠进口或外资独资在华生产，如动力总成电控系统、底盘电控系统、超低摩擦关键零部件、可变配气机构、发动机后处理器、双离合总成、高效作动器、高品质底盘橡胶元件、高精度电流传感器等都存在较大的自主缺失。

    2017年我国汽车整车制造业研发支出规模为788.4亿元，占汽车工业研发支出规模总量的45.0%；2017年我国汽车零部件及其他领域研发支出总额为962.7亿元，规模占比为55%。

2011-2017年我国汽车研发支出分布格局

资料来源：智研咨询整理

    智研咨询发布的《2019-2025年中国汽车研发行业市场行情动态及未来前景预测报告》认为我国中国汽车行业研发正处于快速成长期，市场需求稳定增长。但是，我国中国汽车研发行业与国外相比，企业规模普遍较小，行业集中度不高，汽车研发企业的市场定位均较为单一，总体抗风险能力较弱。为增强汽车研发企业的抗风险能力并巩固国内汽车研发企业在信息安全行业内的领先地位，国内个别汽车研发企业将以资本市场为依托，按照业务发展战略，围绕主营业务，适时、稳妥地研究和实施战略联盟、合作开发等低风险扩张策略，并有选择地兼并一些与自身发展目标相符、具有一定技术互补性或具有上下游关系的信息安全企业，进一步提升企业在汽车研发行业的技术领先水平，扩大产品覆盖面，并提高市场占有率，

    人才短缺是目前我国汽车行业的常态，原因是汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要。据统计：2017年我国我国汽车工业从业人员约为372.4万人，其中技术人员51.4万人，研发人员35.4万人，我国汽车产业现有人才总量合计共86.8万人，人才总量与产业大国的发展现状不匹配，是当前面临的第一个问题。

2011-2017年我国汽车工业研发人员规模统计

资料来源：智研咨询整理

    随着中国汽车产业的迅速发展和汽车保有量的持续增加，中国未来将进一步从“汽车大国”向“汽车强国”转型；而在这一转型过程中，研发人才短缺将成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。

    各省市和重点汽车企业都逐步重视人才在汽车生产中的重要作用。汽车人才包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的相关人才。近年来中国汽车产业人才建设也取得了一定成效，但相关人才短缺问题仍然比较严重，尤其是研发人才短缺问题最为严重：据英国商业、创新和技能部统计，全球主要汽车企业集团研发人员占职工人数的比例基本都在10%以上，目前，我国仅有比亚迪公司、江淮汽车等少数企业在这个指标上能够接近国际先进水平；全球主要汽车企业集团的中高级技工占工人总数的40%以上，而我国占比不足10%。研发人才的短缺将制约中国向汽车强国的转型，是制约中国自主品牌建设和自主创新的瓶颈。汽车人才培育乃至质量的提高对未来中国汽车产业的健康长期发展至关重要，因此，如何构建合理的人才培育机制，构建人力资源平台为人才流动创造条件，都将是未来中国人才建设中面临的重大问题。