2018年中国新能源汽车产销数据分析【图】

    （1）乘用车

    乘用车销售进入低速增长期，预计 2018 年行业增速为 0-2%。小排量乘用车购臵税优惠政策在 2018 年正式退出，类比 2011 年之后汽车销量增速下行一个台阶，认为未来 3 年汽车行业的销量增速正式进入了低速增长期， 根据 2011 年购臵税政策退出后未来 5 年的销量增速，预计2018年销量增速约 0%-2%，未来三年的复合增速在 3%-8%。

乘用车预计2018年行业增速为0-2%

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    相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国新能源汽车电机行业市场供需预测及投资战略研究报告》

    纯电动乘用车补贴标准方面，获得补贴的续驶里程门槛由 100 公里提升到150 公里，续驶里程由3档分为5档，续驶里程越低，受补贴调整影响越大。 纯电动乘用车技术要求方面，获取补贴的能量密度门槛由 90Wh/kg 上调为 105Wh/kg。补贴调整系数由过去单纯看系统能量密度转变为系统能量密度和百公里耗电量双重调整，将推动企业提升产品性能，补贴政策扶优扶强的导向明显。插电混动乘用车定额补贴由2017年的 2.4 万元/辆调整为2.2万元/辆，续驶里程门槛为50公里；补贴下调幅度仅为8.33%。

新能源乘用车补贴变化（万元）

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    （2）客车

    新能源客车技术要求方面，指标进一步提升，包括：（1）单位载质量能量消耗量不高于 0.21Wh/km·kg，0.15Wh/km·kg 及以下的车型可获得1.1倍补贴；（2）纯电动客车能量密度门槛也由 85Wh/kg 上调到 115Wh/kg，能量密度达到 135Wh/kg 才能获得最高 1.1倍补贴；（3）插混客车节油率门槛由40%上调到 60%，1.1倍补贴门槛由 60%以上调整到70%以上；（4）纯电动客车（不含快充类纯电动客车）在等速法下续驶里程不低于200公里，插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于 50 公里。

获得国家补贴的能量密度要求门（wh/kg）

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    （3）新能源汽车产销数据

    消费市场加速取代政策市场，新能源汽车高端化、实用化成必然趋势。2018年是新能源车增长动力转型年，市场风格从限购和补贴政策推动转向市场拉动。16年之后，新能源乘用车已逐渐成为新能源市场的主要增长力量，而从所有权销量角度分析，当前乘用车零售销量已远超单位批发销量：2017年乘用车单位同比增长33.8%，而个人零售量同比增长 108.68%；同时，在全国新能源乘用车销量占比中，个人销售占比为 60.7%（2016 年为 49.8%），零售已成为主要的新能源乘用车销售渠道。

个人逐渐成为乘用车的主要消费力量

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    新能源汽车正经历发展驱动力的阶段切换。 2018 年 3 月 10 日，工信部部长苗圩在接受央视专访时透露，目前正在研究取消燃油车时间表，且确定了2020 年新能源汽车销量占比达到 10%的目标。国内 A00 级是当前整车补贴政策和积分制引导下的特殊时代产物。从另外一个角度看，国内新能源乘用车的市场化需求仍未启动。 国内新能源车正逐步由政策引导向市场引导切换，政策层面的伴随逐步退坡的补贴和变相补贴的双积分政策的同步实施，高端品质新能源车型持续问世及产业链成本下降，预计国内新能源汽车产销量将维持高速增长。

各车型新能源增量渗透率

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纯电动车车型变化

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