2005年日本汽车产量10799659辆,2016年日本汽车产量9204590辆,2017年日本汽车产量9693746辆。
2005-2017年日本汽车产量走势图
资料来源:OICA
2002-2016年日本汽车产量统计表
年份 | 产量:辆 |
2002年 | 10257315 |
2003年 | 10286218 |
2004年 | 10511518 |
2005年 | 10799659 |
2006年 | 11484233 |
2007年 | 11596327 |
2008年 | 11575644 |
2009年 | 7934057 |
2010年 | 9628920 |
2011年 | 8398630 |
2012年 | 9942711 |
2013年 | 9630070 |
2014年 | 9774558 |
2015年 | 9278238 |
2016年 | 9204590 |
2017年 | 9693746 |
资料来源:OICA
2005年日本汽车销量5852034辆,2016年日本汽车销量4970260辆,2017年日本汽车销量5238888辆。
2005-2017年日本汽车销量走势图
资料来源:OICA
2002-2016年日本汽车分车型销量统计表
年份 | 乘用车销量:辆 | 商用车销量:辆 |
2005年 | 4748482 | 1103552 |
2006年 | 4612318 | 1127202 |
2007年 | 4325508 | 983692 |
2008年 | 4184266 | 897967 |
2009年 | 3905310 | 704023 |
2010年 | 4203181 | 752967 |
2011年 | 3509036 | 701188 |
2012年 | 4572333 | 797388 |
2013年 | 4562282 | 813231 |
2014年 | 4699591 | 863297 |
2015年 | 4215889 | 830622 |
2016年 | 4146459 | 823801 |
2017年 | 4391100 | 847788 |
资料来源:OICA
2005年日本汽车保有量为7568.7万辆,2010年为7536.1万辆,2015年为7740.4万辆。
2005-2015年日本汽车保有量走势图
资料来源:OICA
日本政府对于汽车尾气排放的控制实际上可以追溯至1966年,只是当时主要是对一氧化碳进行限制。此后,将汽油车氮氧化物(NOx)和碳化氢的排量都进行了非常严格的限定。减排物控制不仅增加了颗粒物,还强化了对指定地区内可使用车型的规制。由于日本属于完全的石油进口国,所以他们在对于汽车油耗的控制,投入了相当多的精力。目前日本最重要的汽车燃油法规是1979年实施的Top Runner(最高能效方式)法。
Top Runner,即首先确定目前市场上不同车重范围内“最优”燃料经济性的汽车,并以其燃料经济性水平作为本车重范围内汽车的燃料经济性目标,车重范围内的其他新车在规定年限均要求达到该目标。政策的实施目的是促使所有汽车生产企业不断提高汽车燃料经济性和技术水平。汽车制造厂在每个质量组内销售的各个车型,可以按照CAFE方式进行加权平均即“质量分组+小CAFE”。
2007年,日本对乘用车和轻型卡车燃料消耗量目标值进行了修正,确定了2015年的燃料经济性目标,同时还对小型客车制订了新的标准。这种方式的优点是,对生产各种质量车型的汽车制造厂,都会受到降低燃料消耗量的约束。富余的燃料经济性指标,可以加到经济性不好的组别,但该指标将只能算50%。2012年,日本经济产业省和国土交通省公布了新油耗标准方案,要求汽车厂商到2020年度将汽车的油耗平均降低24.1%。虽然混合动力车的普及等使油耗逐步改善,但两省依然认为“希望在等同于欧美的严格标准下,进一步节约能源和削减二氧化碳排放量。”汽油车2009年度的平均油耗约为每公升16.3公里。按新标准要求,这一数字将在2020年度提高至20.3公里,与2015年相比还需要提高19.6%。
为确保燃油经济性标准的实施,日本政府采取了一系列措施: 在实施汽车产品认证制度时,要求制造商申报认证车辆的燃油经济性水平,由国土交通省对申报值进行审查和认可。对达不到法规要求的企业,采取劝告、公布企业名单、罚款等惩罚措施;对达到油耗限值要求的汽车,采取相应的优惠政策,即对取得“低排放车”认可证书的汽车,购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%的汽车税减免。等等。
另外,在目前世界上集中主流的油耗测试规程中,日本的JC08也是最为严苛的之一。之所以严苛,主要是因为它对冷启动排放、加减速工况等的考核更为重视,在JC08模式下测试得出的油耗表现要远高于其他测试规程下的成绩。依照经验,同一款车型在JC08测试规程下所得到的油耗要比欧洲NEDC规程下的油耗要多上1-2L。
但是,日本汽车品牌三菱爆出的油耗造假事件却从另一方面折射出Top runner法的弊端。在日本,国土交通省规定汽车油耗相关数值需要体现在汽车产品目录上面,通过油耗数值,消费者可以自行算出环保车型的减税额度。由于Top Runner的实施,导致日系车企都倾向于制造更轻更小的车,这样不仅受用户欢迎,而且可以减税。这样既会促使一些企业为了降低油耗而努力研发,也会导致一些企业不惜碰触法律进行油耗数据造假,三菱就是一个例子。不过,严苛的法规制度一向会面临这样的双重性。
相关报告:智研咨询发布的《2018-2024年中国汽车行业分析与投资决策咨询报告》
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