中国已连续九年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成环境空气污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。我国机动车保有量持续增长。
根据生态环境部近日发布《中国机动车环境管理年报(2018)》,2017年,全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨,比2016年削减2.5%。其中,一氧化碳(CO)3327.3万吨,碳氢化合物(HC)407.1万吨,氮氧化物(NOx)574.3万吨,颗粒物(PM)50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车CO和HC排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;汽油车CO和HC排放量较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是机动车污染防治的重中之重。
2017年9月,欧盟进一步针对新车型式实施欧Ⅵc标准,加强汽车实际道路排放测试,将新一代汽油直喷发动机系统的超微粒子排放量纳入标准,进一步扩大测试范围。国六排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一,与国五标准相比,国六a阶段选取了其排放要求中的最严值,整体标准提高了40-50%,一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加严42%。而更为严格的国六b标准将于2023年7月1日起强制执行则。
全球重卡产量以及沸石分子筛需求
- | 地区 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
重卡产量(万辆) | 北美 | 56.3 | 46.7 | 46.8 | 51.1 | 55.8 | 60.9 |
欧洲 | 52.8 | 55.3 | 27.5 | 30.0 | 32.8 | 35.8 | |
亚洲和南美 | 106.3 | 112.6 | 337.1 | 368.0 | 402.0 | 439.0 | |
全球 | 215.4 | 214.7 | 411.4 | 449.0 | 491.0 | 536.0 | |
对应沸石需求量(万吨) | 全球 | 0.6 | 0.6 | 1.2 | 1.3 | 1.5 | 1.6 |
数据来源:公开资料整理
相关报告:智研咨询发布的《2018-2024年中国机动车尾气处理系统行业市场运营模式分析及发展趋势预测研究报告》
沸石催化剂成为SCR催化系统的最佳选择。在欧Ⅳ和欧Ⅴ阶段,欧洲各国和展中国家大多用钒基SCR催化剂;在欧Ⅵ阶段,为了提高SCR系统的低温转化效率和耐高温性,沸石型SCR催化剂被普遍采用。
催化剂全球格局
数据来源:公开资料整理
以目前80%执行率测算,2017年全球重卡用沸石分子筛需求量为1.2万吨,国内需求量为0.33万吨。根据预测的2015-2020年全球柴油重卡产量9.2%的平均增速,2020年国内全球重卡用沸石分子筛需求量将达到1.6万吨。
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