2016-2017年大量VLCC新船集中交付,同时较高的市场运价使得老旧船舶的拆解被推迟,2016-2017年VLCC运力快速增长,分别同比增长7.4%、5.3%。
2012年以来VLCC船队规模(百万DWT)
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2012-2017年新签订单量(万DWT)
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相关报告:智研咨询网发布的《2018-2024年中国船舶行业市场全景调研及发展前景预测报告》
2017年以来持续低迷的运价加速了VLCC老旧船的拆解,2018年VLCC拆解大幅放量,1-4月VLCC累计拆解559万DWT(占年初运力的2.5%),同比上升1763.7%。
2003-2017年VLCC交船量及拆解量(万DWT)
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2017-2018年VLCC月度交船量及拆解量(万DWT)
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目前全球VLCC的船龄结构,0-5年船龄的运力占比为25%,6-10年运力占比为36.5%,11-15年运力占比为19.7%,16-20年运力占比为14.8%,21年及以上的运力占比为4%。目前VLCC15年以上的老旧船139艘/4200万载重吨,占全球现有VLCC运力的19%。目前VLCC存量新船订单为108艘/3352万载重吨,占全球现有VLCC运力的15%,这一比例低于15年以上的老旧船。目前市场运价持续低于现金保本点,预计在市场运价明显恢复之前,市场拆船量将保持高位,供给端将持续改善。
环保角度来看,国际压载水公约已于2017年9月8日生效,根据公约的规定,最迟在2019年9月8日-2022年9月8日期间(船舶进行五年一次的换证检验时),强制要求船舶安装压载水设备;根据《MARPOL公约》,2020年1月1日开始在全球海域实行船舶燃油硫含量不超过0.5%,控制排放区不超过0.1%,船东可以通过更换低硫油;使用LNG替代燃油;加装船舶废气脱硫装置等方式满足要求。压载水公约及限硫公约的执行将提升老旧船舶的经营成本,加速老旧船舶的拆解。
VLCC船队船龄结构(2018.4)
船龄 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
艘数 | 10 | 50 | 47 | 20 | 24 | 30 | 49 | 64 | 59 | 52 | 39 | 29 |
运力(百万DWT) | 3.1 | 15.2 | 14.3 | 6.2 | 7.6 | 9.5 | 15.3 | 19.7 | 18.2 | 16.1 | 12.2 | 9.0 |
占比 | 1.4% | 6.8% | 6.4% | 2.8% | 3.4% | 4.2% | 6.9% | 8.8% | 8.1% | 7.2% | 5.4% | 4.0% |
船龄 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | >21 | 合计 | |
艘数 | 18 | 31 | 28 | 37 | 36 | 25 | 30 | 18 | 8 | 22 | 726 | |
运力(百万DWT) | 5.5 | 9.6 | 8.5 | 11.4 | 11.1 | 7.5 | 9.0 | 5.4 | 2.4 | 6.6 | 223.5 | |
占比 | 2.5% | 4.3% | 3.8% | 5.1% | 5.0% | 3.4% | 4.0% | 2.4% | 1.1% | 2.9% | 100.0% |
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VLCC分船龄运力(2018.4,百万DWT)
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