2018年中国新能源汽车产量及锂离子动力电池价格趋势预测【图】

新能源汽车 2018-05-18 06:32

根据中汽协的统计数据，2018年一季度新能源汽车行业继续保持旺盛的增长态势。一季度生产新能源汽车15万辆，同比增长156.9%；销售新能源汽车14.3万辆，同比增长154.3%。其中，纯电动汽车产量为10.8万辆，同比增长124.7%；销量为10.2万辆，同比增长131%。车型结构方面，A00级电动车在1月的纯电动车销售比重高达86%，至3月已经回落到68%；而A级电动车从1月占比12%，提升至3月的25%。预计2018年新能源汽车行业将继续保持快速发展势头，全年销量将超过100万辆。

2012-2018Q1新能源汽车产量（单位：万台）

数据来源：公开资料整理

受益于新能源汽车行业的高景气，锂电池产业需求快速攀升。2018年第一季度，动力电池装机4.41GWh，较去年同期增长235%。从车辆细分类别来看，乘用车电池装机电量约3.01GWh，占总装机量69%；客车电池装机电量约1.09GWh，占总装机量的25%；专用车电池装机电量约0.24GWh，占总装机量的6%。根据我们预测，全年动力电池装机量将超过50GWh。

2012-2018年动力电池装机量（单位：GWh）

数据来源：公开资料整理

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》中要求，2020年我国新能源汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。2017年我国生产新能源汽车79.4万辆，预计2020年我国新能源汽车产量将达到210万辆，未来三年我国新能源汽车产量的复合增长率将达到39%。预计2020年动力电池需求将接近110GWh，对应的到2020年动力电池装机量复合增长率将达到45%。

工信部等四部委在《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中明确提出：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg；系统比能量力争达到260Wh/kg。现阶段一部分动力电池的技术方案已经无法达到电池单体比能量300Wh/kg的目标，下游动力电池厂商已经开始针对高能量密度技术方案有所布局。主流的技术方案是正极三元正极材料，负极硅碳复合材料。因此，电池上游产业如高镍三元正极材料、硅碳复合负极材料和湿法隔膜等将开始逐步放量。

动力电池企业的高比容量电池方案发展方向

动力电池企业	技术方案	概况
宁德时代	正极：高镍三元材料负极：硅碳复合材料	与中科院物理研究所等单位联合申报研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也将显著降低。该项目将在2020年产业化应用，届时开发的高比能动力电池，将把电动车续航里程提升一倍，达到450-500公里。
比亚迪	正极：高镍三元材料负极：氧化亚硅或纳米硅	计划在2018年三元电池能量密度做到240Wh/kg，2020年做到300Wh/kg。正极采用高镍三元材料，负极采用氧化亚硅或纳米硅
力神电池	正极：富锂锰基材料负极：硅碳复合材料	承担国家项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”，开发完成能量密度达260Wh/kg的动力单体电池，350次循环后容量保持率达83.28%，该款电池使用硅碳复合材料，同时开发出了能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品。
国轩高科	正极：高镍三元材料和富锂正极材料负极：硅基复合材料	牵头承担“高比能量动力锂离子电池的研制与集成使用”项目开发拟使用募集资金5亿元投建年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化项目。
普莱德	正极：高镍三元材料负极：硅基复合材料	开始导入能量密度更高的“高镍正极+硅碳负极”电芯

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此外，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，2020年新型锂离子动力电池成本应力争达到1元/Wh以下。根据高工锂电统计，2017年底，动力电池价格水平大概处于1.5元/Wh（磷酸铁锂）和1.45元/WH（三元）的水平，比年初下滑20%-25%。因此长期来看，电池价格将进一步下行，预计动力锂电池单位价格在未来三年将下降50%，整个产业链包括上游企业都将承受更高的成本压力。

锂离子动力电池价格趋势（单位：元/Wh）