2017年中国国内航线价格现状分析【图】

国内航线管小红 2018-03-01 05:46 来源：智研咨询

一、国内重点优质航线真实票价被压制

2017 年冬春航季国内航线共2191 条，其中管制航线条数是1646 条，市场调节价航线条数为545 条（实施市场调节的航线总数为724 条，进入2017 年冬春季排班表的是545 条）。目前实施市场调节价的航线ASK 占比较低。根据民航冬春航季国内航线的执行计划，占国内航线运力14.5%（ASK 口径）的航线已经进入实施市场调节价的国内航线目录。

市场调价航线价格明显偏高。如果按定价方式区分，当前国内票价可以分为政府指导价和市场调节价，相比政府指导价航线，实施市场调节价的国内航线定价方式更加灵活、客公里的票价上限也可以定的更高。但是由于折扣的存在，实际票价和公布的全票价（票价上限）的差距较大。不同航线的折扣率的差异，在一定程度上反映了定价方式对实际收益的影响。

折扣率差异较小。以中航信公布的部分航线票价数据为例，无论是实施市场调节价的航线还是实施政府指导价的航线，其票价折扣分布在一个较广的区间内，而且从平均折扣率来看差异不大。但是由于统计航线数量较少、且主要集中在一二线城市的优质航线上，在这里很难直接下结论认为票价折扣和航线定价方式无关。

1-9月部分航线平均折扣率（阴影部分为实施市场调节价航线）

资料来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国航空航天市场专项调研及投资方向研究报告》

从实际客公里收益角度看，实施市场调节价的航线价格明显高于其他航线，尤其是商务航线，客公里收益水平甚至最高达到1.6元。实施市场调节价的航线客公里收益较高，一方面与这些航线平均航程较短有关，另一方面，也从一定程度反映了未来商务航线价格弹性之高。

1-9月部分航线平均客公里收益（阴影部分为实施市场调节价航线）

资料来源：公开资料整理

优质航线真实票价被压制。从北京和上海相关航线的折扣率来看，京沪等重点航线折扣率明显偏高，这些航线的价格受到了定价方式和票价上限的制约。具体的，从平均折扣率的角度看，所统计的北京和上海相关航线平均折扣率都在6折以上，这与京沪两城市时刻资源稀缺、商务旅客较多都是一致的。上海-北京、上海-广州、北京-广州、北京-深圳的平均折扣都在7折以上，尤其是京沪航线的平均折扣已经超过80%。如果这些航线票价上限打开，预期未来真实票价会有大幅提升。

部分上海相关航线全票价及折扣率

资料来源：公开资料整理

部分北京相关航线全票价及折扣率

资料来源：公开资料整理

二、市场化定价对提高收益效果显著

北京-青岛、北京-西安航线在2013 年就开始实施市场化定价，从2013 年末到2015 年，这两条航线票价都有较大幅度的上涨。14 年广州-厦门航线纳入市场化定价航线，15-16 年该航线票价也快速上涨。此外，重庆-西安、上海-长沙、长沙-西安、上海-厦门、青岛-沈阳、武汉-太原航线的定价方式在2016 年也实现了有政府指导价向市场调节价的转变，单票价走向出现了明显的分化，上海-青岛、上海-厦门等航线2017 年票价显著上涨，同时受到10%的涨幅限制，票价增幅大幅收窄；但长沙-西安、青岛-沈阳航线运价则表现平淡、甚至大幅下滑。分析原因（1）北京、上海等城市相关的航线需求强劲、票价受到了原来定价方式的压制，因而当定价方式改变、全票价上涨后，平均票价也会有显著的上涨；（2）旅游及消费属性较强的短途航线旅客价格敏感性强、同时很多航线受高铁冲击较大，全票价打开后实际价格的走向还取决于特定环境下的供求关系；（3）每航季不得超过10条航线、每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%的规定了抑制了市场调节航线尤其是其中优质航线价格的上涨幅度，核心航线票价完全反市场供需关系需要更长的时间。

北京-青岛票价同比变化