通过上牌量统计，2016年全球新能源汽车总量为75.3万辆，相较于2015年的54.7万辆增长37.7%。其中中国和美国的增幅达62.0%/40.2%。此外，新能源乘用车保有量方面，2016年为201万辆，中美两国的保有量占全球60.2%。
各国电动车（BEV及PHEV）保有量（单位：千辆）
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相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国新能源汽车产业园区行业竞争态势及投资战略研究报告》
我们对比了全球市场的车型结构，其中欧美市场BEV主力车型为特斯拉Model3、ModelX、宝马i3等高端车型，外加比较经典的Volt、Leaf，售价均大幅高于传统燃油车，对BEV的驱动力更多来自消费升级（更环保、更安静、更智能）。但国内BEV销量领先的大部分为10万以内的廉价车，用于分时租赁、出租运营或限牌城市。
中美欧PHEV前10销量车型（2016）
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中美欧PHEV前10销量车型（20171-8月）
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中美欧BEV前10销量车型（2016）
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中美欧BEV前10销量车型（20171-8月）
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从各国电动车新上牌数量可以看出，中国BEV的市场份额约75％，美国约60％，在日本、韩国、挪威、法国等国BEV也力压PHEV。经过多年的技术和市场竞争，BEV已成为电动车的主流趋势。
各国新能源乘用车（BEV及PHEV）新上牌数量（单位：千辆）
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BEV将发动机及变速箱这两个传统车最重要的零部件，替换成电池组和简单的减速器，大幅降低了系统的复杂度，同时拥有更好的能效和驾驶体验，目前掣肘BEV主要是电池成本，而这一问题将随着技术进步逐渐被解决。
我们以中国、美国和欧洲这三大主力市场上2016及2017年的前十大PHEV及BEV畅销车型为样本，分析发现各大市场的BEV百公里耗电量都大幅少于PHEV，预计主要原因是PHEV并联技术路线的复杂策略降低了效率、增加了车身重量。
中美欧三大市场PHEV及BEV百公里耗电量（kWh/百公里）
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我们对比了RX5三款车型（燃油、插电、纯电）的成本结构，在假设荣威RX5燃油车顶配版单车盈利2万元的基础上，测算发现PHEV的成本比传统燃油车高出2.2万元左右，而BEV比传统燃油车高出近4.7万元，增加的成本大部分来自电池系统。但由于BEV相比传统油车设计大幅简化，成本处于持续下降过程，竞争力也在逐渐提升。
目前三元电池组单价为1550元/kWh，且一直处于下降通道，预计2020年电池组价格降至1000元kWh，2025年降至700元/kWh。测算显示2021年，常规带电30度的A级BEV总成本仅比传统燃油车贵1-2万元，到2025年常规带电30度的A级BEV总成本会低于传统燃油车。
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2024-2030年中国新能源汽车线缆行业市场全景调研及发展前景研判报告
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