我国从上世纪60年代开始发展国产航空发动机,历经坎坷,已经从最早的涡喷-5、涡喷-14“昆仑”发动机,到仿制的涡扇9(秦岭)发动机,发展到目前的涡扇10(太行)发动机,取得了巨大的进步。涡扇发动机是在涡喷发动机基础上发展而成,现在多数飞机采用涡扇作为动力来源。
我国军用航空发动机生产情况
仿制对象 | 生产企业 | 装备机/机型 | 量产时间 | |
涡喷14(昆仑)发动机 | 自主研制 | 沈阳黎明 | JH7 | |
涡喷14(昆仑)发动机自主研制沈阳黎明JH7涡扇9(秦岭)发动机 | 英国斯贝202 | 航空动力 | JH7A(飞豹)系列 | 2002年 |
涡扇10(太行)发动机 | 自主研制,参照美国F101、俄罗斯AL-31F | 沈阳黎明 | 歼10、歼11 | 2008年 |
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相关报告:智研咨询发布的《2017-2023年中国航空发动机市场分析调研及发展趋势研究报告》
我国三大军用发动机
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舰船动力装置主要有:蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。前两种装置发展得比较早,广泛应用于各类舰船,后面三种,系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以来,已得到了极其广泛的应用。功率总数日益增长,装舰使用范围日益扩大,已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰和直升机航空母舰等。
燃气轮机独有的三大特性使其非常适用于军舰动力系统。第一是功率密度极大。同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一,是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。第二是启动速度快。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复,加速较慢,蒸汽轮机更是“反应迟钝”,整个系统达到最高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度,对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。第三是噪声低频分量低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中,产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声,恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点,导致军舰容易被敌方声纳探测。因此老牌海军强国如美国海军、英国海军、日本海上自卫队的主力水面作战舰只早已完成动力燃气轮机化。
舰船动力装置比较
发动机种类 | 功率密度 | 启动速度 | 噪音 |
燃气轮机 | 极高 | 1-2分钟 | 高频不易传播 |
柴油机 | 低 | 20分钟 | 低频易传播 |
蒸汽机 | 非常低 | 60分钟 |
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燃气轮机技术与航空发动机同源,绝大多数燃机是由某型航空燃机作为母型机改型而来,世界著名的舰用燃机LM2500燃气轮机衍生自美国GE公司的GE9。中国虽然发展船用燃气轮机较早,但是由于技术基础不足,因此研制过程一直比较困难,到本世纪初还没有实用的国产燃气轮机。中国052型驱逐舰采用的是引进的美国LM-2500型燃气轮机,由于美国此后对中国实行武器禁运,中国引进燃气轮机的渠道中断。由于燃气轮机的技术瓶颈,直接导致了国产驱逐舰建造的停滞,在2005至2010年间几乎没有新的驱逐舰下水。
我国在本世纪初从乌克兰引进了UGT25000型燃气轮机,用于建造052B/C驱逐舰。该发动机是前苏联研制的第四代舰用燃气轮机,1990年完成研制。据相关资料,UGT-25000燃气轮机采用9级高压风扇、9级低夺风扇,1级高压涡轮和1级低压涡轮,功率25000KW,燃料初温1250度,机组重量14吨,寿命60000小时,首翻寿命20000小时,系统采用模块式结构,维护性较好。近年来我国成功实现了UGT-25000国产化以后,进行了严格的测试,为国产驱逐舰的批量生产扫清了最后一个也是最关键的障碍。
2024-2030年中国航空发动机行业市场专项调研及投资前景规划报告
《2024-2030年中国航空发动机行业市场专项调研及投资前景规划报告》共十二章,包含2024-2030年航空发动机行业前景及趋势预测,2024-2030年航空发动机行业投资机会与风险防范,航空发动机行业发展战略研究等内容。
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