2017年中国铁路固定资产投资规模、城轨地铁通车里程及轨交市场橡胶件需求分析【图】

铁路阳芬 2017-11-07 03:29 来源：智研咨询

（一）轨交行业持续景气向上，带动相关橡胶零配件需求

1、铁路投资年维持每年8000亿高位，国内高铁+城轨带来轨交车辆需求旺盛

自14年起，铁路固投规模持续保持8000亿高位，17年全年投资有望再次超过8000亿。从 2011 年铁道部高层变动带来的负面冲击后，铁路投资从 12 年下半年开始重回升势，自 14 年起，铁路固投规模持续保持 8000 亿高位。2015、2016 年全国铁路固定资产投资额超过 8000 亿，轨交作为国民经济维稳的重要转手以及相关在建、开工项目的推进，预计 2017 全年完成额将再次超过 8000 亿。

铁路固定资产投资自2014年其规模持续突破8000亿

数据来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国铁路客车市场运营态势与发展前景评估报告》

高铁：城际铁路+密度提升，车辆需求集中释放。

城际铁路将作为 “ 八纵八横 ”高铁主干线的重要补充。随着高铁“八纵八横”规划印发，城际铁路作为“八纵八横”主干高速铁路网的重要补充，将支撑起十三五高铁建设的重要角色。预计未来三年城际铁路新增里程达 8000公里，随车辆密度进一步提升，新增车辆需求有望超1000标列。高速客运网成型将带动客运需求大幅上升推动，车辆保有密度将随之上升。“十二五”通车高峰期过后，客座率大幅提升带来运能需求提升，车辆密度有望提升。我国高铁动车组车辆保有量密度约为 1 辆/公里，而日本新干线保有量密度接近 1.7 辆/公里，乐观预计我国部分东部繁忙线路动车保有量密度提升至 1.3-1.5 辆/公里左右，部分线路如京津、京沪等提升至接近日本新干线水平。未来三年，新增线路及运能提升带来的动车组每年交付量 400-500列。

我国快速铁路（含城际）新增通车里程

数据来源：公开资料整理

城轨：17-19年维持高位，20年迎来高峰期，十三五车辆需求复合增速20%-30%。

2017-2019 年城轨地铁通车里程维持高位，2020 年将迎来高峰期，届时设备需求将呈现持续稳定高增长。根据统计，2017-2020年城轨预计通车里程分别为700公里、900公里、1000公里、1600公里。

地铁新增通车里程：17-19 年维持高位，20年迎来高峰期

数据来源：公开资料整理

（二）未来三年轨交市场橡胶件需求每年超32亿

1、轨交车辆密封条市场年均需求近2.4亿

轨交车辆密封条应用于高铁动车组、城轨、机车等轨交车辆，海达股份该产品主要应用于高铁动车组及城轨。每列 CRH380 用密封条 40 万、每列 CRH250 用密封条 20 万计，以 30 万/列估算，得到高铁动车车辆密封条的未来三年年均市场需求量达 1.2 亿元。海达在高铁动车组橡胶密封条市场份额在 60%-70%，预计 2017 年该业务将实现 7300 万元左右的收入。

2010-2020年高铁动车橡胶密封条市场容量测算

数据来源：公开资料整理

城轨市场需求自 16 年起进入通车高峰期，车辆需求持续快速增长，以每辆城轨车辆用橡胶密封条 3 万元估算，地铁每列有 6 辆车，即 18 万/列，轻轨平均每列 3 辆车，即 9 万/列，估算得到未来三年市场年均需求 1.2 亿元。海达在城轨橡胶密封条市场份额高达 45%以上，预计 2017 年该业务收入有望达到 4700 万元以上。

城轨橡胶密封条市场容量测算

数据来源：公开资料整理

2、盾构隧求道止水密封条市场年均需求6.9亿

以盾构法挖掘隧道广泛存在于城轨地铁、高速铁路隧道以及其他公路过江、石油管道隧道等。城市轨道交通中70%-80%为地下线路，其中约 70%的地铁隧道将以盾构法挖掘，随着各地地铁建设的兴起，我国从 2014 年开始因地铁建设新增的盾构隧道长度将达年均 500 公里以上，高速铁路预计未来每年新建此类隧道约达 100 公里，其他盾构隧道（公路过江隧道、市政排污管道隧道、市政电力隧道、市政热力隧道、石油管道隧道、引水隧道、发电站取水隧洞等）保守估计也将超过每年 100 公里。每公里盾构隧道止水密封条约 50-65 万，未来三年市场容量（按 60万/公里计算）年均需求 6.9 亿元。

盾构隧道止水密封条市场容量测算