2017年中国铁路行业发展空间分析【图】

    （一）我国铁路网密度提升空间巨大

    铁路是国家重要的基础设施和民生工程,是资源节约型、环境友好型运输方式。近年来,我国铁路发展取得了显著成就,但与经济社会发展需要、其他交通方式和国外先进水平相比,铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节,发展相对滞后。

    其中铁路网密度是衡量一个国家或地区铁路运输发达程度的重要指标之一，即每百平方公里内的铁路公里数。截至2016年末我国铁路总运营里程达到12.4万公里，总里程排名世界第二，但铁路网密度仅有1.29公里/百平方公里；此外人均铁路里程仅为89.8公里/百万人。这两项数据我国与美国、英国和法国等发达国家相比仍有不小的差距，2016年美国铁路营运里程约23万公里，按照国土面积和人口计算的铁路网密度分别是2.39公里/百平方公里和718公里/百万人。

中国和部分发达国家铁路网密度对比

数据来源：公开资料、智研咨询整理

    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国铁路市场运行态势及投资战略咨询报告》

中国和部分发达国家人均铁路密度对比

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    随着我国城镇化发展的不断深入，以及中西部地区和东部地区日益频繁的经济、人文交流需求，我国铁路发展尚有广阔的前景和提升的空间。根据最新版的“中长期铁路网规划”指引，我国2025年铁路网规模将达到17.5万公里，按面积与按人口计算的铁路网密度指标将分别达到1.82公里/百平方公里与125公里/百万人，分别接近目前水平下的发达国家中的面积大国美国和人口密度大国日本，但均未超过上述国家。尽管如此，《规划》中提出的2020年3万公里、2025年3.8万公里的高速铁路网规划，将极大提升我国各区域间快速运输的能力与服务水平。

我国铁路客车拥有量及增速

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我国动车组增加量及增速

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    （二） 我国铁路电气化率有望进一步提升

    电气化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。我国的电气化铁道建设工作始于上世纪50年代，从1958年修建宝鸡-凤州电气化铁路到1978年，20年间建成电气化铁路1033公里，年均仅51公里。此后我国铁路电气化建设进入高速成长期，“九五”期间我国电气化铁路运营里程突破1万公里，“十五”期间电气化铁路运营里程突破2万公里。到2007年底的时候，我国共建成开通49条电气化铁路，总里程突破2.4万公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家（俄罗斯当时拥有4.3万公里电气化铁路）。而随着2012年我国哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程突破了4.8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一。

各国电气化铁路里程对比

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    虽然我国铁路电气化总里程稳居世界第一，但是我国电气化率与发达国家相比仍有一定的差距。2012年我国首次成为全球铁路电气化总里程第一的国家，但铁路电气化率仅为52%，远低于日本的71%、意大利的69%。截至2016年底，我国铁路电气化总里程达到8万公里，电气化率也提升至65%，但仍低于上述发达国家5、6年前的水平。

我国历年铁路电气化率

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2011年我国与世界主要发达国家铁路电气化率

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    （三）未来十年仍将是我国铁路高速发展时期

    我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足，2016年国家发改委发布的《中长期铁路网规划》指出，“十三五”期间我国将新投产铁路不低于2.3万公里，铁路固定资产投入不低于2.8万亿元（不包括地方项目投入），全力打造以“八纵八横”为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。此外，《中长期铁路网规划》还对普铁建设提出了要求，继续完善普速铁路网，进一步扩大中西部地区铁路网覆盖，同时优化东部网络布局。

    根据《中长期铁路网规划》提出的目标，到2025年我国铁路总营运里程将达到17.5万公里，其中高铁里程达到3.8万公里，到2030年铁路总营运里程达到20万公里，高铁里程达到4.5万公里，而2016年我国铁路总里程是12.4万公里，其中高铁里程2.2万公里。由此预计“十三五”期间我国铁路固定资产投入大概率可以保持在年均8000亿元的高位，而未来十年左右的时间内铁路建设也将维持高景气度。

《中长期铁路网规划》阶段目标

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