2017年中国变速器行业发展趋势分析【图】

变速器李玲玲 2017-08-31 05:46 来源：智研咨询

1、变速器：按需调整扭矩，匹配不同行驶条件

变速器是为了解决汽车发动机扭矩与转速无法按需匹配这一固有缺陷的产物。由于发动机的工作范围被规定在怠速和最高转速之间，其所输出的扭矩也存在一定区间。通常扭矩变化区间过小而无法满足汽车的动力要求，因此就需要变速器来调整来自发动机的转速与扭矩。起步时，汽车需要大扭矩，低转速；高速巡航时，汽车需要小扭矩，高转速。变速器就是协调汽车扭矩与转速，使其适应车辆瞬时需求的产物。

变速器在汽车中的位置

数据来源：公开资料整理

发动机输出的扭矩和功率无法保持一致

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变速器的核心功能包括：

（1）改变传动比：变速器最核心的功能之一就是改变传动比，从而调整扭矩与转速的变化范围，以匹配汽车不同的行使条件。例如：汽车在高速行驶时，车速达到100KM/h，阻力较小，此时需要通过改变传动比来达到高转速、低扭矩的行驶状态；汽车在上坡时，阻力较大，则需要改变传动比达到高扭矩、低转速的行驶状态。

（2）实现倒车行驶：发动机的曲轴只能朝一个方向转动，而现实中通常需要汽车倒车行驶，这就需要变速器提供反向旋转的档位——倒挡。

（3）中断动力传递：在发动机启动、怠速运转、换挡和需停车时，仅需使变速器与发动机保持中断状态，停止动力输出。

（4）实现空挡：当离合器接合时，变速箱可以不输出动力，这一功能可保证汽车在不熄火时得以停驻。

2、技术路径各具优劣，满足不同配置需求

根据操作方式不同，汽车变速器可分为手动变速器（MT）和自动变速器。自动变速器又大致可细分为液力自动变速器（AT）、电控机械式变速器（AMT）、无极变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。各类变速器在设计原理、元件构造和性能特征方面都各具特色。

汽车变速器分类

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手动变速器MT，又称机械式变速器，由不同齿轮组构成，其工作原理是通过切换不同齿轮组来实现齿比的变换。手动变速器必须通过用手拨动变速器杆，才能换挡改变齿比，从而改变传动比。一般而言，手动变速器的传动效率较高，操控感强带来驾驶乐趣，娴熟驾驶更能省油。自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种变速器，其可根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡改变传动比，从而无需驾驶员手动操作。液力自动变速器（AT）是自动变速器中运用范围最广的一种，组织结构主要包括液力变矩器和行星齿轮，其运行原理是通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩。电控机械式变速器（AMT）是由手动变速器（MT）改进而来，实际上就是在手动变速器的基础上加上了电动系统，从而实现了对换挡、离合器及发动机油门操纵控制的自动化。无极变速器（CVT）的传动比连续可变，没有具体档位，其组织结构主要包括液力变矩器和钢带，其实质就是用钢带替代传统的齿轮以达到连续变速变矩的效果。双离合变速器（DCT）不同于一般的自动变速器（无液

力变矩器），其是在手动变速器的基础上研发而来，可以看做是将两台手动变速器的功能合二为一，离合器1链接1、 3、 5档和倒车档，离合器2链接2、 4、 6档。当离合器1结合处于1档时，离合器2已处待命状态，换挡时，离合器1分离，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，瞬间进入下一档。两个离合器的一离一合几乎在同一时间完成。

自动变速器综合对比

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3、自动替代手动是大势所趋

由于手动变速器MT成本较低，油耗较低，在国内技术积累较为深厚，因此一直以来都是在国内变速器市场占据主导地位。但近年来，这种主导地位逐渐受到挑战。从上牌量数据来看， MT变速器的市占率已从2009年的相对高点53%一路下降，近年来一直处于50%以下的水平。与此同时，随着汽车保有量提升，公路建设滞后，城市交通拥堵等现象出现，操作更加便捷的自动变速器正受到越来越多消费者的青睐，近年来国内自动变速器的需求量快速提升，由2009年的415.9万台跃升至2015年的923.7万台。在各类自动变速器中，从装配率的角度来看， 2015年AT占比40%， MT占比38%， CVT占比13%， DCT占比9%。近年来CVT和DCT市占率提升较为显著， MT市场呈现出逐渐被自动变速中的AT、 CVT和DCT替代的趋势。

国内手动变速器市占率呈下降趋势