交通运输部按照全国公路、高速公路两个口径披露客货运车流量数据，二者区别主要体现为总量与结构的差异。我国高速公路里程仅占全国公路里程的2.8%，但在收费公路中，高速公路里程约占全国收费公路里程的 71.2%。因此，从结构上，全国公路口径数据更能反映经济增长，高速公路口径数据更能反映收费公路的收入情况。
在全国公路口径下，货运较客运更能体现 GDP 的增长情况，原因在于：1）客运受高铁分流的影响较大，2016 年以来持续负增长，而货运受铁路分流的影响较轻；2）客运的统计口径不包含非营运性运输和城市客运，即不含私家车、公交车、轨道交通和出租车。随着消费在 GDP 增速中的贡献占比不断提升，全国公路客运增速与 GDP 增速之逐渐脱钩。因此，货运较客运更能反应经济增速情况。
公路总里程构成 （2016年）
数据来源：公开资料、智研咨询整理
相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国高速公路市场全景评估及未来发展趋势报告》
收费公路里程构成 （2015 年）
数据来源：公开资料、智研咨询整理
一、全国公路：高铁持续分流客运，但货运稳健增长
全国公路：客运周转量累计增速（2011 年-2017年）
数据来源：公开资料整理
全国公路：货运周转量累计增速（2011年-2017年）
数据来源：公开资料整理
全国公路口径下的客运、货运与经济紧密相连。自 2011 年来，伴随着 GDP 增速的下滑，全国公路客运周转量和货运周转量的增速中枢均下移。其中，GDP 增速从 9.50%（2011年），降低至 6.70%（2016 年）；客运周转量增速从 11.58%（2011 年），降低至-4.78%（2016年）；货运周转量增速从 18.40%（2011 年），降低至 5.39%（2016 年）。2016 年客货运增速均为近六年低谷。但自 2017 年以来，货运同比好转，客运跌幅小幅收窄，主要依托于去年同期低基数。
2017 年 1-4 月，全国公路客运量、旅客周转量分别同比下降 4.1%、4.1%；货运量、货物周转量分别增长 9.0%、8.3%。分地区看，1）东部：客运、货运周转量分别增长-1.81%、9.40%；2）中部：客运、货运周转量分别增长-6.15%、6.55%；3）西部：客运、货运周转量分别增长-5.17%、8.44%。1-4 月，东部客运增速快于中部和西部，主要在于：1）东部地区高铁已开通多年，高铁对客运的分流效应常态化，边际影响较小，而中西部地区新开通高铁的边际影响更大；2）东部地区需求坚挺，腹地条件优于中西部。东部货运增速较快，可能的原因有：1）一季度外贸回暖，带东部货运增长；2）腹地物流需求更充足。
东部公路1-4月旅客周转量增速
数据来源：公开资料整理
东部公路 1-4 月货物周转量增速
数据来源：公开资料整理
中部公路 1-4 月旅客周转量增速
数据来源：公开资料整理
中部公路 1-4 月货物周转量增速
数据来源：公开资料整理
西部公路1-4月旅客周转量增速
数据来源：公开资料整理
西部公路 1-4 月货物周转量增速
数据来源：公开资料整理
我国公路和铁路运输是内陆运输的支柱，2016年全年二者共承担着72.9%的旅客周转量、46.5%的货物周转量。用公路和铁路运输周转量数据加总，拟合了陆路运输客货运指标。从年度数据看，陆路运输周转量的增速与 GDP 的增速走势相符，基本呈同步特点，但二者在某些阶段出现偏离。例如，客运的增速在 2003-2004 年出现背离，主要因为 2003年非典疫情，当年客运同比负增长，次年因低基数同比高增长。
货运在 2015 年出现负增长，主要因为铁路货运周转量同比下降 13.72%，可能的原因在于大宗商品交易下降；而货运在 2016 年反弹，主要依托于铁路货运止跌（同比+0.16%），公路货运回暖（同比+5.39%），可能的原因在于社会补库存。此外，从结构上看，陆路运输内部结构分化，公路客运占比在下降，动车组、高铁等运输方式的占比在增长。
全国客运周转量结构（2016年）
数据来源：公开资料、智研咨询整理
全国货运周转量结构（2016 年）
数据来源：公开资料、智研咨询整理
陆路运输（ 铁路+ 公路）与 GDP 增速
数据来源：公开资料整理
高铁占铁路旅客周转量的比重不断提升
数据来源：公开资料整理
二、高速公路：客货车流量均较快增长
高速公路客货车流量均保持正增长，其中货运增速远高于客运。据 27 省监测数据，2017年 1-4 月，我国高速公路总车流量同比增长 14.1%。其中，客车、货车流量同比分别增长13.2%、17.6%。分地区看，1）东部：客车、货车流量同比分别增长 12.9%、17.4%；2）中部：客车、货车流量同比分别增长 14.4%、22.6%；3）西部：客车、货车流量同比分别增长 12.2%、13.0%。分地区看客运，因低基数，中部和西部高速公路客车流量增速快于东部；分地区看货运，中部地区受益于基建项目开工，增速快于东部和西部，西部因低基数，增速快于东部。从时间点看，2016 年 9 月 21 日治超治限政策实施以来，高速公路货车流量有较快增长，弹性最大的是中部，其次为东部和西部。
高速公路：客车流量增速 （2015 年-2017 年）
数据来源：公开资料整理
高速公路货车流量增速（2015 年-2017年）
数据来源：公开资料整理
高速公路：客车流量分地区增速（2016 年1月-2017年4月）
数据来源：公开资料整理
高速公路：货车流量分地区增速（2016 年1月-2017 年4月）
数据来源：公开资料整理
智研咨询 - 精品报告
2024-2030年中国公路行业市场行情监测及发展前景研判报告
《2024-2030年中国公路行业市场行情监测及发展前景研判报告》共十三章，包含公路BOT模式分析,公路行业投融资分析,公路建设发展前景展望等内容。
文章转载、引用说明：
智研咨询推崇信息资源共享，欢迎各大媒体和行研机构转载引用。但请遵守如下规则：
1.可全文转载，但不得恶意镜像。转载需注明来源（智研咨询）。
2.转载文章内容时不得进行删减或修改。图表和数据可以引用，但不能去除水印和数据来源。
如有违反以上规则，我们将保留追究法律责任的权力。
版权提示：
智研咨询倡导尊重与保护知识产权，对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题，烦请联系我们，我们将及时与您沟通处理。联系方式：gaojian@chyxx.com、010-60343812。
