2017年中国铝压延材行业现状及发展前景分析【图】

    1、铝合金汽车轻量化应用广泛，铸造及变形合金皆有应用

    铝合金可以分为铸造铝合金及变形铝合金，两者在汽车轻量化方面皆有应用。铸造铝合金具备优良的铸造性能，可以根据要求自主选择适合的合金和合适的铸造方法，主要用于制造发动机、底盘、车轮等汽车部件。变形铝合金包括压延、挤压型材、锻件等，一般在汽车上主要用于制造车身板，结构件、保险杠、车轮等部件。

铝合金在汽车上应用广泛

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国铝代钢市场评估及未来发展趋势研究报告》

    而由铝合金制成的铝材在汽车制造方面已经有了广泛应用。1896 年印度人率先用铝制作了汽车曲轴箱。20 世纪早期，铝在豪华汽车和赛车上得到应用，如福特的 Model T 汽车就是铝制车身。随着制造工艺的进步以及成本的下降，铝合金在汽车领域的应用范围正在不断扩大。对于汽车用材来说，铝合金材有轻量、高强度、耐腐蚀、可循环等诸多优势。

车用铝合金铝材具备诸多优势

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    2、汽车铝代钢稳步推进，铝压延材将成轻量化重点

    根据制作的铝代钢进程图，在车身用铝量达到350 磅（约158.7 公斤）后，汽车将逐渐在覆盖件及白车身中使用铝材代替钢材，从而进行进一步减重。目前我国汽车平均用铝仅为 130Kg/辆，而同期欧洲和北美的用铝量为 158Kg/辆与 160Kg/辆，已经渐渐步入了使用铝覆盖件和铝车身的时代。

覆盖件和白车身是汽车铝轻量化的下一个目标

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    白车身在整车中重量比重最大，减重意义重大。白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖（覆盖件）等运动件。在整车中，重量最大的组件为动力系统、底盘系统及白车身，这三大系统的总重量达到整车重量的 83%，其中白车身重量比重为 28%，减重意义非凡。

白车身占汽车重量比重最大，达到 28%

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    具体来看，众多欧美品牌的代表车型已经开始使用铝压延材作为覆盖件，同时制造白车身。福特的畅销王 F-150 皮卡，以及捷豹的新 XE，以及奔驰、凯迪拉克等品牌的众多畅销车型已经在使用铝作为白车身以及覆盖件的材料。通常来说，采用铝合金作为白车身的材料，能相比低强度钢减轻 40%左右的重量。以 12 款路虎揽胜为例，在使用了 TDV6动力系统，以及采用铝合金作为车身、覆盖件及部分其他零件材料后，整车重量减轻了 420Kg。

采用铝合金材料能减轻白车身重量 38.7%

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12款路虎揽胜铝车身减重 420kg

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    3、目前国内尚无铝压延材大规模供货，市场空间巨大

    预计2020 年国内车用铝压延材需求量将达54.4 万吨。以中汽协公布的 2016 年乘用车销量 2442 万辆为基数，并做如下假设：

    1) 2020 年国内铝车身渗透率达到 2016 年发达国家 8.0%水平；

    2) 自 2017 年起，我国乘用车销量以每年 10%速度递增；全球销量以5%速度递增；

    则可推算 2020 年我国汽车铝压延材需求量将达 54.4 万吨，较 2016 年8.2 万吨将大幅增长 562.5%，年均复合增长率超 60%。但目前国内尚无成熟产能，进口替代需求巨大。而相关标的如南山铝业、忠旺等正积极推进产能建设并已取得明显进展，由于铝压延材产品技术难度相对较大且认证期较长，我们认为已提前布局且积极推进相关建设的标的将有望率先受益。

预测2020年我国汽车铝压延材需求量将达 54 万吨

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