2016年中国支线航空运输行业概况分析（图）

    （一）国际支线航空业发展概况

    支线航空起源于欧美国家，上世纪70 年代起在欧美国家进入快速发展阶段。

    1978 年的美国在放松航空管制后，伴随着各个大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空也获得了蓬勃发展，成为航空枢纽运转的重要组成部分，极大地促进了美国航空运输业的整体发展。

    在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空网络占整个航空网络的大部分比例。以北美地区为例，据美国支线航空协会2016 年年度报告中所述，支线航空使北美地区的每个角落都能连接到全球航空运输网络中去，目前北美有2/3 的机场由支线航空公司独飞，如果没有这些支线航空网络，这些地区将与外界失去联系，同时也将失去支线航空服务为当地经济带来的活力。

    美国拥有世界上最发达支线航空网络。自1978 年美国政府颁布实施《民航放松管制法》以来，航空公司有了价格决定、航线选择和自主进出该领域的权利，航空公司空前活跃起来，数量呈几何级数增长，民航市场空前繁荣。同时，为支持偏远地区通航的权益，加强国家航线网络的通达性，美国国会宣布启动为期十年的“基本航空服务”（TheEssentialAirServiceProgram，EASP）计划，为提供边远地区支线航空服务的航空公司提供财政补贴。

    同时，随着各大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空蓬勃发展，成为航空枢纽运转的有机组成部分，极大地促进了美国航空运输的整体发展。到2010 年，全球第一大机场亚特兰大起降航班中有31.8%为支线航班，美国第二大机场芝加哥机场则有63.3%为支线航班。

    （二）我国支线航空业发展概况

中国航空市场结构

资料来源：公开资料整理

    近十年来，我国支线航空在航空出行需求的快速增长，以及国家行业及地方政策的支持下，经历了快速发展，在民航运输体系和中国建设基本航空服务的民航发展规划中占据不可替代的地位。根据中国民航局数据显示，国内支线机场客流量增速显著，2014 年中国支线机场平均运量增长率为16%，为干线机场的1.78倍。从2010 年到2015 年，支线航线网络增加了27%，运力增加了116%。

    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国支线航空运输行业市场运营态势与投资方向研究报告》