中国电化学储能是目前规模占比最大的技术，也是未来的重点发展方向【图】

    燃料电池国补的补贴力度不减，且不要求地补不超过国补 50%，显示国家培育 燃料电池汽车产业的决心。除了国家出台补贴政策，许多地方政府也开始行动大 力扶持燃料电池汽车和氢能产业，今年东莞，佛山，如皋等地成立燃料电池产业 基金或者产业园。新能源车免购置税第九批目录中首次纳入 7 款燃料电池车，形 成氢燃料电池新能源车的破冰启程。燃料电池汽车推广的障碍在于成本太高，而 技术进步及产业化能降低成本。此次免购置税目录首次纳入燃料电池车释放了产 业向好的信号，我们预计明年是燃料电池汽车产业化的元年。

燃料电池汽车的补贴方案

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    截止到 2015 年底，全球储能累计机规模（不含抽水蓄能、压缩空气和储热）高达 946.8MW，年复合增长率为 18%。 其中，美国累计装机规模占比（为 45%）第一，其次为日本占比 33%，中国累 计装机规模位居第三（占比 11%）。国内市场分析表明， 2010 年始，我国储 能装机规模进入了高速增长期。据统计，截止 2015 年底，我国累计装机项目 （不含抽水蓄能、压缩空气和储热）共 118 个，累计装机规模 105.5MW，年 复合增长率高达 118%，为全球年复合增长率的 6 倍。

    储能的技术种类包括飞轮储能、相变储能、压缩空气储能、氢储能、电化学储能 等。其中电化学储能是目前规模占比最大的技术，也是未来的重点发展方向。

电化学储能占比最大

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    成本是制约储能大规模应用的一个重要因素，从对比来看目前有希望取得成本突 破的是铅炭电池和锂电池。南都电源的铅炭电池系统成本已下降至 0.5 元/千瓦 时以下。目前电改刚开始推进，储能应用最广的领域依然是峰谷差套利，在峰谷 差达到 0.8 元/千瓦时以上时，南都电源的铅炭电池已具备大规模商用的经济性 目前多地的峰谷电价差在此数值以上。南都电源已有多个示范项目，目前的主要问题在于市场推广，未来将带动铅炭储能规模迅速扩大。

    锂电储能有望成为另一个具有经济性的储能技术，一方面，新能源汽车带动动力 锂电池规模快速扩张，降低锂电池成本。另一方面，我国动力锂电池未来报废量 将快速增长， 2020 年动力锂电池累计报废量将达到 12 万-17 万吨。作为电 动汽车用动力锂电池，容量衰减至额定容量的 80%时，电动汽车的续航里程会 明显减少，失去使用价值，但对于储能系统来说仍具有较大的使用价值。将车用 动力电池梯次利用在储能上，可以大大降低了储能的成本。

各种电化学电池的性能参数对比

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各城市的主要峰谷电价差

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国动力电池市场专项调研及投资前景预测报告》