2017年中国高铁新生客流持续增长及显著成长空间预测【图】

    一、 高铁成网，新生客流持续增长

    伴随高铁网络的完善和区域经济的发展，高铁将继续成为陆路客运体系增长最 快的领域，铁路改革依旧是行业重要的催化剂。 3.2.1. 网络不断完善，客运分担率持续回升 我国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构成的 快速客运网已超过 4 万公里以上，基本覆盖中国 50 万以上人口城市，以北京、上 海、广州为中心，向周边区域辐射的 5 小时旅行圈已经形成。高速铁路的开通极大 地拉近了城市间的距离，长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效 应”凸显，已形成 1 至 3 小时高铁生活圈。自 2008 年京津城际铁路开通运营以来， 截至 2016 年 7 月 11 日，中国高铁动车组累计发送旅客已突破 50 亿人次，旅客发送 量年均增长 30%以上。 铁路运输长期以来受制于运力短缺，再加上铁路政企不分，一方面造成运输组 织水平一直处于低位，效率低下，另一方面铁路进行运输产品创新和提升竞争力水 平的积极性不高，尽管运价水平很有优势，但是仍然不能避免市场份额持续走低， 这种现象一直持续到 2012 年。近三年，随着高铁的陆续投入，高铁网络不断完善， 铁路客运分担率开始明显回升，铁路客运量的分担率已经从 2012 年的 5%提高到 2015 年的 13%，对应周转量分担率为从 2012 年的 29.4%提高到 2015 年的 40%。 目前，动车组占全路开行旅客列车的 63%，高铁已经成为中国人出行的主要方 式。中国高速铁路成为推动国家经济社会发展的强大引擎。与 2007 年相比，2015 年高铁列车占旅客发送量比重由 4.5%增长到 45.8%，动车组单日旅客最高发送量达 628 万人次。我国投入运营的动车组已有 2395 组，部分发达地区动车组列车占比超过 70%，高铁将成为铁路客运主力。2015 年全路高铁旅客发送量完成 11.61 亿人次， 旅客周转量完成 4041.0 亿人公里，分别占全路总量的 45.8%和 33.8%。高铁列车成 为旅客出行的一大主力。目前，我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运 输中发挥着重要作用，随着高铁路网的不断完善，高铁客流量将进一步增长。

我国客运出行方式

数据来源：公开数据整理

高铁四纵四横网络

数据来源：公开数据整理

    二、新生客流占比居半，高铁成长空间显著

    随着高铁成网、规模化优势加大，高铁竞争力水平将进一步提升，安全正点、快 捷舒适、绿色环保的高速铁路在高端客运市场有望获得更多的市场份额。根据当下的 高铁客流来看，高铁客流呈现出一个重要特征，新生成客流的占比较大，即那些因服 务水平提高（速度快、发车间隔短、可靠性和舒适性）而新增的出行量。2014 年，世 界银行的研究报告显示，高铁乘客中新生成客流的占比超过 50%。高铁的客流中有一 部分是从传统铁路转移过来的，但不占主流，更多的则是新生成客流。它说明高铁的 诞生创造了出行需求，很多本来被压抑的出行需求，因为高铁的诞生获得了释放。这就是高铁拉动出行需求、拉动内需增长、拉动经济发展的明证。

    新生成的、快速增长的出行客流已经表明，随着人们对高铁的认知度和满意度的 提升，企业和个人已经开始改变既有的出行方式，充分利用高铁这种新的交通运输工 具的优势。长远来看，随着高铁网络的不断完善和时效性的逐步提升，高铁将给区域 带来更广泛的经济效益，给个人带来更美好的用户体验，高铁的成长空间非常显著。

    相关报告《2017-2022年中国铁路运输市场供需预测及投资战略研究报告》