2016中国珠三角智能出行情况分析【图】

    今年1-7月，珠三角地区智能出行总量为6.2亿人次，拥堵最严重的城市是广州，高峰拥堵指数为1.62，深圳拥堵指数1.61紧随其后。珠三角地区包括广州、神州、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共9个城市。

2016上半年珠三角地区高峰拥堵延时指数排名

    数据说明 高峰时段拥堵延时指数=自由流（畅通）车速/早晚高峰平均车速，其中早晚高峰时间段 7:00-10:00和17:00-20:00，自由流或畅通车速指0:00-6:00的平均车速；延时指数越大表明越拥堵。

    虽然广州最堵，但是深圳人民因为堵车造成的损失却最大。今年上半年因为交通拥堵导致的人均成本，深圳市排在第一位为4357元，广州其次为3917元，珠海排在第三为2547元。

2016上半年珠三角地区交通拥堵损失排行

    数据说明 拥堵损失=各城市平均时薪*2016上半年因拥堵导致增加的人均通勤时间

    珠三角地区哪条路堵得最“心塞”，2016年上半年最拥堵路段榜单中，广州的工业大道南（海珠区）、江南大道、广州大道中；深圳的南环路（环镇路-中心路）、红岭中路、皇岗路；东莞的莞太路、东莞大道、东城西路；佛山的佛山大道中、深村大道、罗湖一路，均榜上有名。

拥堵路段排名 广州 深圳 东莞 佛山

    数据显示，截止2015年底，全国铁路营运里程为12.1万公里，其中高铁1.9万公里。

2006-2016年全国铁路营运里程（公里）

    《中长期铁路网规划》（2016-2025）显示，到2020年铁路网规模将达15万公里，覆盖80%以上大城市，其中高速铁路3万公里；到2025年铁路网规模将达17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。

    一、高铁票定价

    火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。

    在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;（动车）

    在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里。（高铁）

    以武汉到深圳为例。武汉距离深圳约1100公里，高铁二等座票价为538元。按照基价算出来的价格（0.46×1100=506）与实际票价基本相符合。

    根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。

    同样以武汉到深圳为例。携程网上显示，从武汉到深圳的全价票为1730元，远远大于以基价算出来的价格（0.75×1100=825）。但飞机票大部分时间都会有一定的折扣，所以如果买的是五折左右的飞机票还是合算的。

    根据《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

    根据中航信“航指数”的统计，如果规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。短程（<800千米）航线135条，中程（800~1500千米）航线122条，远程（>1500千米）航线63条。

    这也意味着，几乎所有中国民航的航空公司都有执飞受高铁影响航线。这样势必使得航空公司将以降价来减少流失。

    但这并不意味着飞机在高铁面前毫无竞争力。如果旅途只要3-4小时甚至1-2小时，相信大部分人都会选择相对低价的高铁；而当旅途需要的时间较长时，相当一部分旅客可能就会克服价格方面的因素选择飞机了。

    相关报告：智研咨询发布的《2016-2022年中国智能交通市场供需预测及投资前景预测报告》