2016年中国高铁行业发展趋势及车辆需求预算【图】

高铁 2016-09-21 06:37

高速铁路网主要包括三部分：“八纵八横”高速铁路主通道；区域铁路连接线；城际铁路。高速铁路主通道原则采用时速 250 公里及以上标准；区域铁路连接线原则采用时速 250 公里及以下标准；城际铁路则采用时速 200 公里及以下标准。中国高铁建设始于 2004 年，自 2008 年建成第一条高速铁路以来，中国高铁建设保持高速增长。2008-2015 年，中国高铁建设总投资额高达 5.35 万亿，使得高铁成为基础设施建设的核心。截止 2015 年，我国高铁营业里程 1.9 万公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。

中国高铁运营里程（万公里）

2015 年世界各国高铁运营里程（公里）

《中长期铁路网规划》2016 年规划八纵八横

根据《中长期铁路网规划》2016 版，“十三五”期间，中国计划在“四纵四横”高铁主骨架基础上，完善高速铁路网络，形成八纵八横主通道，并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。到 2020 年，我国将实现运营高速铁路 3 万公里；到 2025 年，高速铁路 3.8 万公里左右。这意味着与 2015 年底相比仅用十年的时间我国高铁里程将翻倍。

经过十多年的努力，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术。速度快、成本低、经验丰富是中国高铁领先全球的三大优势。中国高铁出海受到国家高度重视。2009 年，中国正式提出高铁“走出去”战略。2013 年，中国提出以高铁取代古老的风力、马力和人力运输，重建横贯欧亚大陆的“丝绸之路经济带”和 21 世纪“海上丝绸之路”的一带一路战略，将高铁出海提升至国家战略高度。

中国高铁优势突出

目前世界上拥有高速铁路的国家已经有 20 个。除了中国外，亚洲其他国家、欧洲、美国等很多国家都在规划大力发展高铁建设。从国家规划来看，到 2025 年中国高铁营运里程为 38,000 公里，俄罗斯为 7,000 公里，法国 4,500 公里，日本为 3,622 公里。根据不完全统计，全世界 38 个国家和地区有计划修建高速铁路，总里程将在 2025 年达到 9.78 万公里，是现有高铁运营里程总量的 2.8 倍，全球开始步入高铁时代。

主要城市轨道交通方式性能对比

预计 2015-2025 年，除中国外世界上其他国家高铁建设里程为 4.36 万公里。其中 2.63 万公里是由中国所主导的一带一路的建设，这些项目大部分都是由中国来建设的。另外的 1.73 万公里中，保守估计中国可以参与其中的 30%，即为 0.52 万公里。预计 2015-2025 年期间，由中国参与的国外地铁建造里程为 3.15 万公里。预计其中 70%在 2020-2025 年建设完成，30%在 2015-2020 年建设完成，即 0.95 万公里。由于中国高铁自 2013 年进行出海计划，而地铁建设周期一般为 3-5 年，因此估计海外项目建成运营自 2017 年以后逐渐增加。

“一带一路”战略高铁规划

近年来，我国动车组保有量快速增加， 2015 年动车组保有量达到 1.76 万，过去 5 年复合增速为 32.4%。“十三五”期间新增动车组的需求主要来自于三个方面：1 国内新铺线路的需求；2 已运营线路的补车需求。由于高铁的便捷、快速、准时等优点，近年来选择高铁出行的旅客越来越多，客运量大幅增长，势必带来动车组的补车需求，预计“十三五”期间我国高铁动车组车辆密度将从目前的 0.97 辆/公里上升到 1.14 辆/公里左右；3 海外新铺线路的需求。

中国动车组保有量（万辆）

中国动车组密度（辆/公里）

对“十三五”期间高铁建设对动车组的需求做出预测。其中的关键假设有：1 假设 2016-2020 年，国内高速铁路每年新增运营里程 2,200 公里，国外高速铁路每年新增运营里程由中国建造部分为 2,375 公里；2 假设 2016-2020 年国内外已运营高速铁路动车组密度每年增加 0.04 辆 / 公里。则 2016/17/18/19/20 年中国制造新增动车组分别为 2,894/5,469/5,740/6,011/6,282 辆，“十三五”期间，中国制造新增动车组总量为 26,395 辆。

2016-20 20 中国高铁车辆需求测算