2016年中国智能交通行业市场规模预测(图)

    1、智能交通是交通运输行业的必然发展趋势

    （1）智能交通的目标是实现“人车路”高度协同

    智能交通（Intelligent Transport Systems，简称“ITS”）是一个基于现代电子信息技术、面向交通运输的信息化、智能化服务系统。它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机软件处理技术等集成运用于交通运输管理，建立一个高效、便捷、环保、舒适的综合交通运输体系，加强载运工具、载体和用户之间的联系，可以有效提高交通系统的管理水平、运行效率以及有序性和可控性，减少交通事故、降低环境污染，其目标是实现“人车路”的高度协同。

    （2）智能交通广泛应用于交通运输的各个细分领域

    作为一种先进的技术手段，智能交通可以广泛应用于交通运输的各个细分领域，世界范围内对智能交通的范畴及分类各不相同，我国智能交通行业处于发展初期，现阶段我国已有的智能交通体系分类主要有：城市道路智能交通、城市轨道智能交
通、高速公路智能交通和其他领域的智能交通等。

智能交通各细分领域

    我国的智能交通系统框架是在美国、欧洲、日本ITS 框架的基础上，根据本国交通特点制定的。

    1999 年，由交通部公路科学研究所牵头，“九五”国家科技攻关重点项目《中国智能交通系统体系框架研究》全面展开，课题提出中国智能交通系统体系发展框架，主要涉及交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全与辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输、自动公路等八个方面。

    2004 年，国家智能交通系统工程技术研究中心开展国家ITS 体系框架修订工作，将中国智能交通系统体系框架分为用户服务、逻辑框架、物理框架和应用系统4 个方面，其中用户服务领域覆盖9 个子系统：

中国智能交通框架体系

    系统构成方面，智能交通系统可以分为感知层、网络层和应用层三个部分。ETC电子设备和出租车车载设备都属于采集设备，位于智能交通系统的感知层，是智能交通系统的重要构成要素。

智能交通系统结构

    2、日益突出的道路交通问题带动智能交通兴起

    随着改革开放以来经济的快速发展以及城镇化进程的不断推进，近年来我国城市规模不断扩大，城市人口大幅上升，人们在经济和日常生活中对汽车的依赖程度迅速提高，机动车数量快速增长，由此所带来的城市交通拥堵、交通事故、环境污染和能源浪费等问题日益突出。

    据中国科学院发布的《2013 中国新型城市化报告》显示，全国已有17 个城市的市民平均每天在路上时间大约为30 分钟，其中北京最长，为52 分钟，广州48分钟，上海47 分钟，深圳46 分钟。拥堵产生的时间、燃油和环境污染等损失据估计已经达到城镇居民人均可支配收入的20%，解决交通问题已经到了迫在眉睫的地步。

交通拥堵问题日益严重

    2014 年全年，全国汽车交通事故136,386 起，造成141,718 人受伤、42,847 人死亡，带来的直接财产损失93,837 万元。从国外近两年采用智能智慧技术提高道路管理水平经验来看，每年交通事故发生率下降20%以上，且能提高交通工具的使用效率40%以上。

2005-2014 年我国汽车交通事故情况

    从国际经验来看，道路交通问题的应对措施主要包括科学城市规划、交通设施建设和提高交通管理水平等。进行科学的城市规划对于国内大部分大城市来说为时已晚。交通设施建设虽然效果比较明显，但由于城市空间资源有限，路网建设过于密集反而会产生大量交叉路口以及出入口，引起拥堵，降低通行效率。因此，在道路资源建设到达一定水平之后，通过交通设施建设提高交通资源供给的边际效用将发生递减，此时可以采用的主要方法是借助高技术管理手段提高道路整体的使用效率，提高交通管理水平。

    在此背景下，把交通基础设施、交通运载工具和交通参与者综合起来系统考虑，充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术、计算机技术及交通工程等高新技术，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来，这种解决交通问题的方式就是智能交通系统。

    3、智能交通受到政府的大力扶持

    自20 世纪60 年代初期以来，智能交通的概念得到了世界主要国家的高度认同和大力支持，并取得了快速发展。从应用效果来看，智能交通系统取得了明显成效，为道路交通资源的合理使用提供了有力支撑，简化了交通管理部门的管理和执法过程，为出行者提供了丰富的信息服务，实现了提高效率、减少事故和节能环保等三大目标，已经被证明是未来交通管理的必然发展方向。

美国智能交通系统应用效果

    我国从20 世纪70 年代末开始开展电子信息技术在交通运输和管理中的应用研究。2000 年，我国科技部成立了全国智能交通协调领导小组，相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心和国家道路交通工程研究中心，并正式开始进行国家智能交通体系框架、国家智能交通标准体系以及电子不停车等方面的研究和试验。“十五”期间，我国智能交通发展进入启动阶段。国家科技攻关计划“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目开始实施，设立了智能交通系统项目评价方法的研究、快速路系统通行能力研究、基础交通信息采集与融合技术研究、城市公共交通系统优化技术、智能交通系统数据管理技术研究、具有我国自主知识产权的面向ITS 领域的应用软件开发、汽车安全辅助装置开发、车载信息装置开发、专用短程通信设备开发、交通信息采集设备开发等课题，全国各大城市掀起了智能交通系统的研究、开发、应用和建设热潮。

    4、智能交通行业发展前景广阔

    《“十二五”综合交通运输体系规划》（国发〔2012〕18 号）提出将加快智能交通建设，以提高交通运输的信息化、智能化水平作为重点任务；而中央发布的《国家新型城镇化规划（2014-2020 年）》进一步明确提出把发展智能交通和实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化，作为推进智慧城市建设、促进基础设施智能化的重点建设方向之一。

    调查显示1，国内目前从事智能交通相关的企业超过了2,000 家，有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求，预计到2020 年国内智能交通领域的投入也将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。

城市智能交通产业周期

    （1）我国高速公路建设快速发展

    自2003 年以来，我国公路建设取得了飞速的发展。交通运输部统计数据显示2，截至2015 年底，全国公路总里程达457.73 万公里，比2003 年底增加276.75 万公里，年复合增长率8.04%。截至2015 年底，全国高速公路总里程12.35 万公里，比2003 年增加9.38 万公里，年复合增长率12.61%。

2003-2015 年中国公路和高速公路建设规模

    未来我国高速公路和城市道路仍将保持快速发展，智能交通系统的市场需求将保持旺盛态势，带动智能交通车载设备等电子产品行业繁荣发展。

    （2）高速公路智能交通投资加大

    在高速公路建设过程中，智能交通系统相关的投入与道路建设总投资之间存在一定的比例关系。目前，我国高速公路智能交通仍处于发展阶段，投资占整个基建工程投资额的1%~3%之间。我国高速公路建设投资约为6,000-8,000 万元/公里，可以估测出每公里高速公路的智能交通投资约在60-240 万元3。

    另外，除新建智能交通系统建设，对存量高速公路的智能交通系统运行维护和升级改造也存在巨大的需求空间。一般而言，对智能交通系统维护的投资将占到新建项目的3%左右，而我国高速公路已经进入集中升级改造阶段，每年需要升级改造的道路里程将不断增加，目前每年所需升级改造的高速公路里程已经超过1 万公里，按照新建系统造价的30%计算，每年仅升级改造方面的市场需求就将超过30亿元以上。考虑到通胀及对智能交通系统建设的重视程度不断提高，未来几年高速公路对智能交通系统的建设将存在巨大的需求。

    根据我国近年来高速公路建设里程的变化情况，结合智能交通单位公里投资金额计算，我国智能交通系统的总投资额变化情况见下图：

2006-2015 年我国高速公路智能交通行业总体投资分布

    （3）车联网行业发展前景广阔

    车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管并提供综合服务。公司目前主营的电子不停车收费系列产品属于传统车联网的设备终端，随着车联网技术与产业的发展，车联网定义已经拓展为一个以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家“十二五”期间的重点项目。工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面发展。

    相关报告：智研咨询发布的《2016-2022年中国智能交通市场运营态势与发展前景分析报告》