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2016年中国激光雷达市场现状分析及发展趋势预测【图】

    激光雷达发射激光束来探测目标的位置、速度等特征量。车载激光雷达采用多个激光发射器和接收器,建立三维点云图,从而达到实时环境感知的目的。激光雷达的优势在于三维建模,探测范围广,探测精度高。但是,激光雷达在雨雪雾天气下性能较差;价格昂贵;数据量过大。

激光雷达3D点云示意图

    目前,激光雷达被应用在一些无人驾驶试验车中:1)谷歌和百度的无人驾驶试验车均采用了Velodyne的64线激光雷达;2)福特的混动版蒙迪欧安装了Velodyne的32线激光雷达,第三代自动驾驶车辆Fusion Hybrid配置了2台Velodyne的Solid-State Hybrid Ultra PUCK Auto混合固态激光雷达;3)日产LEAF搭载了6个Ibeo的4线激光雷达,测试了其高级驾驶辅助系统;4)奥迪的无人驾驶汽车A7 Piloted Driving采用了Ibeo和Valeo合作的Scala混合固态激光雷达;5)德尔福无人驾驶汽车配备了4台由Quanergy研发的固态激光雷达。

    目前,有旋转部件的激光雷达技术较为成熟,国外主流生产厂家为Velodyne和Ibeo。Velodyne采用激光发射、接收一起旋转的方式,产品涵盖16/32/64线;Ibeo采用固定激光光源,通过内部玻璃片旋转的方式改变激光光束方向,实现多角度检测,产品涵盖4/8线,欧百拓为Ibeo的国内代理商。

旋转激光雷达产品对比

    激光雷达固态化是未来趋势,存在小型化、低成本优势。固态激光雷达无需旋转部件,因而体积更小,方便集成在车身内部,并且系统可靠性提升,成本也可大幅降低。因此激光雷达有向固态发展的趋势。创业公司Quanergy与德尔福合作开发出了固态激光雷达,计划2017年底量产,采取相控阵技术,内部不存在任何旋转部件。传统优势企业Velodyne和Ibeo也推出了混合固态激光雷达,在外观上看不到旋转部件,但内部仍靠机械旋转实现激光扫描。

旋转与固态激光雷达对比

    早在2015年,奥迪的无人驾驶汽车A7 Piloted Driving就采用了Ibeo和Valeo合作的Scala混合固态激光雷达,大众的一款半自动驾驶汽车也搭载了Scala,该激光雷达隐藏在保险杠内,用于取代毫米波雷达做AEB的测距模块。在CES2016上,有两款固态/混合固态激光雷达展出:1)来自Quanergy的固态激光雷达S3,仅为一盒名片大小,单个售价初步定在250美元,量产后可能降至100美元;2)由Velodyne与福特共同发布的混合固态激光雷达Ultra PuckAuto,2020年计划量产价为500美金,2025年计划把成本控制在200美金以内。

固态/混合固态激光雷达产品对比

    激光雷达2020年市场规模有望超100亿。预计激光雷达受益于技术提升及产能提升,2020年单只激光雷达成本有望达到400元,以整车安装2-4个激光雷达(前后探测距离)测算,对应整车成本为800-1600元。按照2020年前装市场25%渗透率、后装市场5%渗透率估算,中国市场规模有望近200亿。

2020 年激光雷达市场预测

    国内有数家公司参与激光雷达的研发与生产,应用领域包括大气污染检测、三维测绘、汽车等。

国内激光雷达相关公司汇总

    相关报告:智研咨询发布的《2016-2022年中国激光雷达市场运行态势及投资战略研究报告

本文采编:CY306
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2024-2030年中国测风激光雷达行业市场深度分析及投资决策建议报告
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《2024-2030年中国测风激光雷达行业市场深度分析及投资决策建议报告》共十四章,包含2024-2030年测风激光雷达行业投资机会与风险,测风激光雷达行业投资战略研究,研究结论及投资建议等内容。

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