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2016年我国轨道交通建设迎来高速增长,高端铝材需求成为新亮点(图)

    2015~2020 年是中国城市轨道(轻轨、地铁、磁悬浮、中低速磁悬浮)、高速铁路建设的黄金时期,除了速度大于200 千米/小时的动车组、磁悬浮及中低速磁悬浮车厢体必须用铝材制造外,轻轨与地铁车辆的30% 左右也采用铝合金车体;另外,在地铁、轻轨、磁悬浮、客运专线、高铁路线、车站及附属设施建设中,也需用一定量的铝材。在所用的铝材中,以挤压铝型材为主,约占总铝材用量的76%,其他铝材(板、箔、管、棒、锻件、铸件、复合材、泡沫材等)占24% 左右,铝材除用于制造结构件外,还用于制造功能构件,如散热系统用的铝箔构件、隔声用的泡沫铝板、装潢用的铝-塑复合板等。轨道车辆车体铝材中,各种材料的比(以下比例指的是平均值)。

我国轨道交通车体铝材占比(平均值)

    当前由于城市交通堵塞和交通污染日益严峻,全国各地主要一、二线城市纷纷加大城市轨道交通的投资。当前国家发改委规划全国城市轨道交通在2020 年总里程要达到6000 公里,即在“十三五”期间每年要完成500 公里。当前经济发展下行压力增大,发改委已经完成了城镇轨道交通工程包,进一步增强城市轨道交通对经济增长的作用。工程包里明确,2015 年、2016年、2017 年三年新开工项目里程达3000 多公里。

未来5 年我国轨道交通建设空间翻倍(公里)

    城市轨道交通运输系统分为地下地铁和地面轻轨,两者的铝合金车体结构大体相同,每辆车铝型材与板材的用量约7.5t,其中铝合金型材约占80%。截止2014年底,全国已经有22 个城市开通了轨道交通,运营里程2886 公里,其中北京、上海都已经超过500 公里,名列世界前茅。截止2015 年7 月,国务院已经批准了39 个符合建设地铁标准的城市,总规划里程超过7300 公里,以每公里配备10 节车厢计算,未来将新增铝材需求量55 万吨,其中需要铝型材44 万吨,铝板材11万吨。“十三五”期间以每年建成500 公里保守估算,到2020 年平均每年城市轨道车辆需求5000 辆,铝材需求量每年3.75 万吨。

我国主要轨道交通城市建设及规划(公里)


    根据国务院2003 年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,申报发展地铁的城市应满足四个条件:一是城区人口应在300 万人以上;二是地方财政一般预算收入在100 亿元以上;三是国内生产总值达到1000 亿元以上;四是规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3 万人以上。

    目前全国400 万以上人口城市是13 个,200 万以上人口的城市26 个,100万~ 200 万人口的城市75 个,随着未来城市经济发展和人口会增加这些都是有潜力发展交通轨道的城市。同时随着2013 年5 月《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》政策的出台,明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。随着城市轨道交通项目核准权下放到地方,全国正掀起新一轮城市轨道交通建设潮。审批权的下发更是激发了一些三四线城市建设轨道交通项目的热情,以四川为例,审批权下放后,包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的地铁建设设想。未来两年城市轨道交通将进入建设的高峰期,将带动对轨道交通铝型材的需求。

    根据国家《中长期铁路网规划(2008 年调整)》,确定到2020 年全国铁路营业里程达到12 万公里以上,其中客运专线达到1.6 万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。截止2014 年我国全国铁路营业里程达到11.2 万公里,其中高铁营业里程达到1.6 万公里;“和谐号”动车组1411 组、13696 辆。

    我国前期投资建设的高铁项目逐渐在2013~2015 年进入完工期,“四横四纵”的高速铁路网络基本成型。截止2015 年我国在建高铁项目里程在5000 公里以上,以京沪高铁列车总采购量为300 列,共4800 辆,平均3.632 辆/km 来测算,未来五年需要高铁列车18160 辆,按每节列车用铝型材和铝板材量分别为8 吨和1.5吨计算,到2020 年动车铝挤压材和铝板材消耗量分别为14.53 万吨和2.72 万吨,未来五年平均每年需铝材3.45 万吨。

2015 年开工建设的主要高铁项目

    城际高铁铝材需求成为新亮点,未来5 年城际轨道车辆需要铝材9 万吨。城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域中短途城市之间修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统,其运营里程约为100km~200km,车辆运行速度160km/h~220km/h。中国正在进行规模空间的城镇化进程,可按城市人口人数介于500 万~1000 万划为大城市,2007 年进入大城市的有天津市、深圳市、武汉市、重庆市、成都市、广州市,它们在2015 年至2025 年会相继成为特大城市,而在此期间,哈尔滨、沈阳、大连、石家庄、郑州、西安、南京、长沙(含株洲、湘潭)、福州、西安等10 个无疑会成为大城市;凡是特大城市都宜建城际轨道线路网,有一部分大城市也具备建这种交通路网的条上。

    我国首列和谐号CRH6 型城际动车组车身采用全铝合金结构,每辆车的铝材及铝制品的采购质量约11t,其中大铝型材约占52%。我们预计未来5 年我国需城际轨道铝合金车辆1700 辆,需各种铝材9.2 万吨(包含车站及道路建设所需的建筑与结构用铝),平均每年1.8 万吨。

    因此我们大概测算出到2020 年,我国轨道交通每年需高铁(含城际列车)3972辆,对铝材需求5.25 万吨;城市轨道交通每年需列车5000 辆,对铝材需求3.75万吨;其次运煤敞车每年需6000 辆,对铝材需求3 万吨;未来5 年平均每年共需铝材12 万吨。

    相关报告:智研咨询发布的《2016-2022年中国铝材行业深度调研及投资前景研究报告

本文采编:CY209

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