2014年全球第三方物流行业发展状况

    据统计，英国第三方物流占其整个物流市场份额的76%，美国的第三方物流每年要完成其58%的物流量，而在日本这一比例更是高达80%，是世界上第三方物流比例最高的国家和地区。我国第三方物流较西方国家落后很多，尚不足全国物流量的20%。根据国际咨询机构Armstrong&Associates,Inc 统计，2014 年全球第三方物流的收入规模已达7,507 亿美元。

    相关报告：智研咨询（http://www.chyxx.com）发布的《2015-2020年中国第三方物流行业现状分析与未来投资潜力研究报告》

    随着全球工业化的快速发展，制造业企业生产活动对环境与生态的影响已经成为社会普遍关心的重要问题。产品生产的不同阶段，如产品概念、设计、原材料加工、制造、装配、仓储、包装、运输、再利用和翻新等环节所产生的生态环境影响均需要相应的测定，因此21 世纪供应链管理又被称为绿色供应链管理（GrSCM，Green Supply Chain Management），即将环境思想整合到供应链管理中，包括产品设计、原材料的采购和选择、制造与加工、最终产品传递到消费者和产品使用后生命终结管理，通过消除废弃物、节约资源和提高生产能力给企业带来绿色竞争优势。

    在发达国家制造业企业的实际运作过程中，不同程度体现了供应链一体化管理的模式，并且取得了明显的经济效益。美国戴尔公司采用“电子供应链”技术，形成顾客需求与产品制造之间的“直通模式”，通过每两个小时对全球每个生产厂的生产线制订一次生产计划，以订单分配系统和需求计划系统安排送货，从而减少库存、提高运输效率，同时通过供应商需求信息共享、电子商务等手段，实现对客户需求的快速反应。美国波音公司通过制造流程再造和供应商JIT 管理，降低延迟到货量和工人制造成套工具、零件的时间，实现飞机产量翻番，并通过“波音一体化系统”实现定制软件与硬件系统的一体化，管理、跟踪美国40 个制造网络的耗品，利用物流信息技术运作全球的资源和货物。日本丰田公司通过供应链环境下的精益生产，使外部物流、内部物流、车辆调度和顾客配送等达到JIT 要求，并通过组织形式、节点精益化、信息技术支持、信息网络设施以及合作机制等手段，在产品种类、质量、价格以及时间上最大限度的满足客户的需求。

    据统计，2014 年全国社会物流总费用10.6 万亿元，同比增长6.9%，物流市场规模较大。

    一方面，目前我国物流市场以企业自营物流为主，第三方物流占比较小。在工业企业中，第三方物流仅分别占原材料物流和产成品物流的19%和31%。而在商贸企业当中，第三方物流比例仅达17%。

    另一方面，我国社会物流总成本明显偏高，2014 年社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，2015 年前三季度，社会物流总费用与GDP 的比率为15.2%9，而西方发达国家一般为8%-10%左右10。物流费用占我国国民经济很大比重，推行物流外包，发展第三方物流，降低物流费用占GDP 的比重已经成为我国经济发展的战略。据国际咨询机构Armstrong&Associates,Inc 统计，2014 年中国第三方物流收入规模1,491 亿美元，第三方物流占物流市场8.0%的份额。发达国家的实践证明，独立的第三方物流要占到社会物流的50%以上，物流产业才算成熟，未来几年，我国第三方物流市场面临较大发展空间。

    目前，我国的第三方物流企业多数只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，代理加工、JIT 配送、“零”库存管理、物流咨询与培训、物流信息等延伸服务不多，不能形成完整的物流供应链。现阶段，我国第三方物流供应商收益的85%来自基础性服务，增值服务及物资信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%，服务功能较单一11；而美国第三方物流企业的服务已远远超出传统理念的范畴，有39%的第三方物流企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务，有67%的第三方物流企业为客户提供融资服务，包括客户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；有44%的第三方物流企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等，美国第三方物流企业通过这种“全方位”的增值服务来开拓市场，而我国的第三方物流企业的服务水平与发达国家相比还有相当大的差距。

    目前我国物流成本居高不下，已经引起全社会的关注。2014 全年工业品物流总额196.9 万亿元，同比增长8.3%，占社会物流总额比重为92.22%12。由于缺乏产销协调的供应链信息化管理，我国的工业企业需要保存45 天甚至90 天的存货，而发达国家大型企业一般情况下只需保存5 天的生产存货，整体不超过10天，因此我国生产企业日常保留的呆滞存货比例相对过大，过多的存货不仅占用资金而且需要制造业企业提供大量的仓储面积，大量的待销库存需要不断地转运、存放，其中不能适销对路的存货以及呆滞存货从进货、生产、储存到处理甚至销毁都会产生物流成本，不仅浪费了大量资源，也直接推高了全社会的物流成本。