2015年中国港口分货种发展情况【图】

    港口中转的货物包括干散货、液体散货、件杂货、集装箱和滚装车辆，其中干散货比例最大。2014 年，干散货吞吐量占中国港口吞吐量的比重达到58.2%。

2014 年全国港口五大货类比重（按重量）

    相关报告：智研咨询《2015-2020年中国港口物流行业发展前景调查及战略研究报告》

    中国港口中转的主要散杂货包括煤炭及制品、金属矿石、矿建材料、石油天然气及制品、钢铁和机械设备电器等。

    2014 年，全国港口完成液体散货吞吐量9.97 亿吨，比上年增长5.1%；干散货吞吐量72.46 亿吨，增长4.9%；件杂货吞吐量12.52 亿吨，增长7.3%；集装箱吞吐量（按重量计算）23.49 亿吨，增长7.5%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）6.09 亿吨，增长9.4%。2014 年，全国规模以上港口完成货物吞吐量111.88 亿吨，比上年增长5.1%。其中，完成煤炭及制品吞吐量21.89 亿吨，石油、天然气及制品吞吐量7.86 亿吨，金属矿石吞吐量17.97 亿吨，分别增长0.7%、3.7%和7.6%。

2014 年全国港口各货类吞吐量情况

    （1）中国港口行业仍将保持稳定增长

    港口行业发展与国民经济、国内外贸易的发展密切相关。中国经济增速虽然短期有所回落，但长期仍将保持持续较快发展，工业化和城镇化进程仍将不断加速，将直接带动煤炭、石油、矿石等大宗原材料的需求，使中国港口的煤炭等大宗散货业务保持增长趋势。我国煤炭资源分布的不平衡性、东南沿海地区经济增长对煤炭需求的驱动，将带动沿海港口对“西煤东运”、“北煤南运”业务的需求。

    （2）港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高

    船舶大型化是近年来全球航运业发展的主要趋势之一，各大航运企业纷纷采用大型船舶以降低营运成本，增强竞争力。为适应全球船舶运输大型化的发展趋势，中国港口往大型化、深水化的方向发展，并不断地提高航道、码头、堆场、集疏港交通、港口机械等硬件设施的能力和现代化水平。

    （3）港口企业向综合型物流企业发展

    综合化物流中心是现代港口的基本特征，也是现代港口功能拓展的方向。为适应经济、贸易、航运和物流发展的要求，借助于港航信息技术的发展，中国港口企业已经开始由单一的码头运营商向综合物流运营商发展，为客户提供多方位的物流增值服务，包括货物运输、货运代理、货物包装、装配、分拨、贴标识等，同时港口的范围进一步扩大，不仅包括港区，而且包括物流中心区，以实现网络化的物流运输组织方式，并带动临海产业的快速发展。

    （4）港口整合进一步加速

    港口的建设和经营具有投资大、建设周期长的特点，又具有竞争性，是一个规模效益明显的行业。近年来我国港口产能扩张使同一区域港口的竞争程度提高，进一步增加了区域港口整合的必要性，在交通运输管理部门和地方政府的推动下，预计我国港口整合将进一步加速。

    （5）进口煤炭限制政策凸显煤炭下水港战略地位

    我国虽然是煤炭生产大国，但近年来一直是煤炭净进口国。然而，今年1 月以来开始实施《商品煤质量管理暂行办法》，进口商品煤诸如印尼褐煤、美国高硫煤等受到严格限制。受此影响，今年我国进口煤炭数量减少明显，2015 年1-6 月累计进口煤及褐煤9,987 万吨，比去年同期下滑33.7%。进口商品煤需求的下降将在一定程度上增大对国产商品煤的需求，刺激北方产煤区向南方地区的煤炭输送量增长。