2014年高铁广告行业竞争格局分析

资料来源：智研数据中心整理

    二、2014年我国高铁广告市场竞争分析

    按照铁道部的计划，高铁市场是其收入金蛋，仅广告媒体市场将贡献高达十亿的收入。随着京哈高铁和京广高铁的陆续投入运营，高铁三纵三横格局基本成型，高铁综合运营层面的考量开始浮出水面，因此，在新实施的公开招投标游戏规则下，高铁广告市场开始了新一轮的征战。整个高铁传媒市场的收入在2011年以前收入不过亿余，但经招投标，2014年广告（包括车厢、座椅广告等）的收入就约28亿元。

    智研咨询发布的《2015-2020年中国高铁广告行业未来发展及投资战略咨询报告》 中指出，高铁传媒市场上目前的参与者，将基本以原本就浸淫铁路传媒多年的企业为主。这些铁路传媒公司多数与铁路部门有所关系，比如本身是铁路局下属传媒公司，或者与铁路局有股权关系的企业，还有与铁路有关系的个人所组建的民营传媒公司。这些企业，大致成立于十多年前。

    对于竞争不利的是，铁路部门并非以利益驱动高铁传媒的发展，在挖掘高铁广告资源方面设置了很多障碍，比如华铁传媒所获得只是桌椅上的台布、票卡和展板的广告资源，无法在列车上新增更多广告空间，比如卫生间、洗手台等旅客逗留时间较长的区位，铁路部门也不允许投放广告。

    三、2014年我国高铁广告市场集中度分析

    高铁传媒市场上目前的参与者大多数都是有铁路部门有所关系的，但随着2012年高铁媒体市场公开招标后，以永达传媒为代表的外路企业也开始涉足高铁广告市场，但是由于高铁广告市场的投入费用非常高，且不管广告运营情况如何，要按照竞拍价格向各路局支付经营费、渠道费，所以目前来讲，行业的格局才刚刚形成，市场集中度是比较高的，很多优质资源都是被最早涉及的公司占据，比如以京、沪为起（终）这样的线路。

    四、2015年国内主要高铁广告企业动向

    铁路wifi的发展前景成为新的热点。而以“用WiFi占领飞机和高铁”为口号，大举布局铁路wifi的，正是实力远超任何一家高铁媒体经营公司的媒体巨头---航美传媒。

    航美传媒是在美国纳斯达克上市的传媒公司，目前占据着中国航空媒体的头把交椅，资金雄厚，客户众多。然而，在航美传媒董事长郭曼的规划中，尽管航美传媒是靠飞机起家，但新兴的增长点却来自高铁，来自无形的WiFi。

    日前，航美集团宣布，旗下广州美正广告公司已与广州铁路集团公司签署协议，双方共同开展高速铁路上的无线网络服务，而广铁集团也将成为中国第一个在高铁上提供无线网络的铁路局。郭曼透露，航美传媒还正在和上海局、北京局等多家铁路局洽谈。根据协议，航美传媒将出资为广州局的高铁列车添置高铁wifi设备，为高铁乘客提供免费上网服务，并因此从移动互联企业比如阿里巴巴、腾讯等身上赚钱。

    不过，在畅想高铁wifi商业模式之前，首先要在技术上过关。由于高铁时速达到300公里以上，列车wifi的技术研发任重道远。