顶层设计助推新能源汽车厚积薄发，2015年新能源汽车进入高速发展阶段（图）

    前期积累沉淀：我国新能源汽车产业经过多年积累，终于在2014 年实现从0 到1 的突破，年产量突破八万台，同比增长4 倍。早在2001 年“十五”期间，我国就成立863 计划电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”的研发布局，“三纵”指混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车，“三横”指动力总成、驱动电机和动力电池。新能源汽车产业在2009年迎来第一波启动，“十一五”规划再次设立节能与新能源汽车重大专项，“十城千辆”电动汽车示范工程同时启动，为后续发展奠定了基础，但当时的第一批电动汽车技术不够成熟，电池、电机和电控都无法满足使用需求，加之政府补贴不够明确，因而行情未能突破。

    智研咨询发布的《2015-2020年中国新能源汽车产业研究及投资价值分析报告》显示：中期突破迎高速发展：2014 年新能源汽车元年的到来是各方因素交织产生的结果。从宏观方面上看，国家经济转型迫切，新常态需要新的经济增长点；前期工业化发展带来严重环境问题，抑制汽车尾气排放，改善环境刻不容缓；降低石油对外依存度事关能源战略安全；从政策方面上看，前期红利不断积累并释放，生产端、消费端以及潜在的充电端都包含在内，尤其是近期两大重磅政策：《关于2016-200 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》和《中国制造2025》，前者明确未来五年的长期连续补贴政策，后者明确未来发展方向；从技术方面来看，电池、电机、电控的“三横”均实现技术突破，动力锂电池出现，满足了汽车的续航里程需求，交流异步电机逐渐成熟，永磁同步电机后起之秀，电控系统精密度不断提高；从消费端来看，新能源汽车使用成本明显低于传统汽车，充电设施也在迅速铺开，消费端认知度和使用方便程度明显提高。多方面因素交织是新能源汽车实现突破，中国很有可能在今年超过美国成为全球新能源汽车最大市场。新能源汽车发展正式迈入从1 到10 的高速发展阶段。

新能源汽车政策历程

    长期看前景广阔：中国制造2025 规划将新能源汽车作为大力发展的重点领域，并提出到2020 年，我国自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车年销量突破100 万辆，在国内市场占70%以上；到2025 年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300 万辆，在国内市场占80%以上。依此反推，2020 年的新能源汽车年销量将是2014 年10 倍以上，从2015-2020年的6 年时间内年均复合增长率超过50%。新能源汽车的发展将拉动新材料和新技术的研发和使用，未来车联网、智能汽车和分布式能量载体的前景十分广阔。