2014年全球三大高铁技术发展现状及其推广路线分析

    智研咨询发布的《2014-2019年中国高铁行业调研及未来趋势报告》指出：世界高速铁路主要分为日本新干线系统、法国TGV 系统和德国ICE 系统三大类。

    一、日本新干线

    日本新干线以“子弹列车”闻名，在1964 年东京奥运会前夕开始通车营运。第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运的高速铁路系统。

    新干线通车至今从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称全球最安全的高速铁路之一。其稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

    台湾高速铁路（THSR）采用日本新干线系统作为总体基础，不过为了适应台湾的气候环境和轨道状况，部分参考了欧洲高铁所采用的安全措施。

    二、法国TGV

    法国高速列车也称TGV，是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。TGV 列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。

    1981 年，TGV 在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。
2007 年4月3日，TGV列车以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。

    TGV 的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。法国的铁路网络逐渐与邻国相连，欧洲之星应运而生。欧洲之星高速列车（EuroStar)是欧洲首列国际列车,1994 年投入运营。它的设计针对一项著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都连接起来。欧洲之星的最高速度可达到300 公里/小时。

    TGV 列车系统作为一个成功的范本，被各国引进。韩国KTX 采用法国TGV-A 型动车组，总数为46 组，当中12 组由法国阿尔斯通公司制造，其余34 组则在韩国制造。KTX高铁线于2004 年4月1 日正式开通。

    美国阿西乐快线（Acela Express）也采用了TGV 技术，是一条由美铁（Amtrak）经营、沿美国东北走廊的高速铁路，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。它是美国第一条真正意义上的高速铁路，最高时速可达240 公里，但平常行驶的平均时速都保持在160KM/h。

    三、德国ICE

    德国从1986 年正式开始研发高速铁路， ICE—— 试验型城际列车特快(InterCityExperimental)——于1989 年投入服务。为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3 时取消了动力车头。动力输出被分散在列车各车轮上，各车厢推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。

    以ICE3 的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICE T/TD 不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。、

    2006 年，俄罗斯铁路股份公司与西门子合作，在ICE3 的技术基础上，研发生产出了适应俄罗斯宽轨的高速列车Velaro RUS EVS，第一代的设计时速可达250km/h，二代可达330 km/h。第一批Velaro 列车在2009 年投入运行，Velaro高速列车相对欧洲其他高速列车车体宽度增加了330 mm，列车总长250 米，可搭载600 名乘客。