铝塑膜产业发展历程回顾及中国铝塑膜行业竞争格局、需求市场前景展望

资料来源：智研咨询整理

    由于铝塑膜作用关键，质量要求高，因此在软包锂电池成本中价值占比较大，一般占到成本的15-20%左右。

    铝塑膜是一种三层膜，铝塑膜的主要结构为：ON/AL/CPP共三层主要物质构成，每层之间通过粘接性助剂复合。表层ON层（尼龙层）为装饰性ON层，也起保护AL层不刮伤之作用；中间为形态成型和防止水分侵入的AL层；内层CPP层为耐电解液层。昭和在2000-2001年ALF的表层使用PET，但是由于冲深性能差，并且制作过程中容易弯曲，所以在2001年终止使用PET，改用尼龙层。

    制作方法对比： 1）干法：AL和CPP之间用接着剂粘结后，直接压合而成。2）热合：AL和CPP之间用MPP接着，然后再缓慢升温升压的条件热合成，制作过程较长。并且由于长时间高温烘烤作用，使ALF脆化，从而导致冲深性能劣化。

    性能对比： 1）干法的优势在于冲深成型性能，防短路性能，外观（杂质、针孔、鱼眼少）, 裁切性能上。另外耐电解液，隔水性良好。

    2）热法的优势只在于耐电解液和抗水性方面，而其冲深成型性能差，防短路性能差， 外观差，裁切性能差。

    应用领域： 1） 干法应用广泛。代表聚合物电芯的发展方向，主要应用于手机电池、MP3、MP4等高能量密度的电池上。另外，CPP的干法品大量应用在电动车、航模等大倍率、高容量动力电池上， 2）热法只可能应用在对容量要求不高的电池上

    昭和三代产品比较： 1）第一代产品冲深性好，成本低，外观好，防短路性好。但是在抗水性、耐电解液上比热合品稍差； 2）第二代产品保持第一代优点，并改善了抗水性、耐电解液性能。而且由于得到广泛的应用，生产规模大，成本比第一代更低 ； 3）第三代产品在第二代的基础上更进一步的提高了冲深性能，并降低了总厚度，从而使制作更高商务电池成为可能，但对设备、模具精度要求较高。

    技术难度：关键材料是进口的，设备是非标化的，难度主要在工艺，尤其是反应条件和精度控制，这种高精度的材料制造过程中，经常是差之毫厘谬以千里，工艺控制的难度就体现在分毫之间。国产铝塑膜只有几个厂家的其中几个指标达到DNP指标，大多是耐电池液性能和冲深不过关，国产的冲深在5mm左右就算很好了，国外的在8mm，有的已经到12mm，总体与国外产品还有一定差距。

    智研咨询发布的《2013-2017年中国锂电池铝塑膜行业深度研究及投资前景评估报告》指出：目前中国国内铝塑膜市场在15亿元左右，全球在20-30亿元人民币。从市场规模来看，基本和电解液一个数量级别。由于目前全球昭和电工和DNP寡头垄断了这个市场，因此，只要能实现国产化，通过性价比优势就能获得部分市场。一般在质量差距不大的情况下，只要价格能优惠10-20%，基本上都能找到市场。

    由于使用铝塑膜的软包电池具备多重优势，因此，正在逐步替代铝壳的过程中：

    1）外形可变任意形状，可以做更薄，普通铝壳电池只能做到4mm,聚合物锂电可以做到0.5mm。。

    2）采用软包装节约体积20%以上，比容量提高50%。

    3）更高的循环寿命，100次循环衰减比铝壳电池少4-7%

    4）电解液少甚至没有，不会有漏液发生，安全性提高。

    5）短路只会鼓胀不会爆炸。

    6）聚合物电解质具有更好的适应电极体积变化的能力，可以保证充放电过程中电极具有良好的接触。

    7）不需要串联便可以做成大电池。

    在智能手机、平板电脑、可穿戴式设备中，软包电池都占绝大部分比例，而这些领域的增长要远超过锂电池行业平均水平。

    电动车的电池按形状来划分，也可以分为方形（铝壳，以比亚迪为代表）、圆柱（18650，以特斯拉为代表）、软包（用铝塑膜包装，以leaf、volt、众泰等为代表）不仅仅在消费电子，主流的电动车也采用了软包的锂电池系统。

    全球最畅销的leaf和volt也是采用软包电池的技术路线。国内多氟多的电池也全部是铝塑膜的，万向部分车型用的也是铝塑膜。

主流电动车锂电池系统