2014年中国列车运行控制系统行业发展趋势分析

    根据CTCS技术规范，我国列控系统以分级形式满足不同线路运输需求：契合我国铁路运输组织需求、经济性优势明显、技术储备雄厚的LKJ列控系统未来在160km/h及以下铁路区段仍将发挥重要作用，并作为我国铁路机车设备信息化系统的基础；CTCS-2、CTCS-3级列控系统在时速200km/h及以上区段承担列车运行控制功能。此外，随着铁路运行安全需求的增长，客户对列控系统供应商整体解决方案能力的重视程度也日益提升。

    1、LKJ列控系统未来仍将发挥重要作用

    （1）CTCS技术规范明确CTCS-2、CTCS-3适用于时速200km/h及以上区段

    根据《中国列车控制系统CTCS技术规范总则（暂行）》，CTCS-0、CTCS-1级列控系统应用于160km/h及以下铁路区段。CTCS-2、CTCS-3级列控系统应用于提速干线和高速新线。

    2011年9月，为了增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验，我国对时速200km/h以上区段全面降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。既有铁路的六大干线行车最高限速全面下降至160km/h，由LKJ2000承担列车运行控制功能。CTCS-2、CTCS-3级列控系统目前仅在高速新线运用。

    （2）具备自主知识产权的LKJ系列列控系统能够适应我国铁路运输组织形式和基础设施的现状和未来发展

    截至2013年末，我国铁路营业里程为10.3万公里，居世界第二，亚洲第一。

    我国铁路运输特点是客货列车混跑、不同速度等级列车共线运行；且行车密度高、运输载重大、地面信号制式混杂，其运输强度和路网复杂度为世界之最。在这种复杂的运输组织模式下，只有适合中国国情的列车运行控制系统才能适应我国铁路运输组织形式和基础设施现状。

    作为具备自主知识产权、伴随我国铁路发展过程建立起来的国产列控系统，LKJ系统通过多年对我国铁路技术装备及行车组织状况的摸索，具备适用线路条件广、扩展能力强的突出优点，能够根据我国铁路运输安全控制需求，通过历次系统升级，始终保持与我国的经济发展和铁路发展的阶段水平相适应，与未来我国铁路线路设备设施条件和运输组织要求相契合，能够适应我国未来铁路运输安全发展的需求。

    （3）LKJ列控系统具备经济性优势，显著节约资金投入，推广应用障碍小

    近年来，我国铁路投资金额虽然保持较高水平，但相对于庞大的铁路运输需求而言还是有限的，对于列车运行控制系统的选择，经济性也是重要的考虑因素。LKJ系统具有明显的经济性优势。除了自身价格较低，LKJ系统已在全路应用二十多年，与众多其他车载安全设备、铁路运营管理体系相互的契合度、关联度很高，能够最大程度的利用既有的设施设备和管理资源。此外，LKJ系统换代升级产品具有新增地面设施少、与既有相关安全设备衔接好、新增投资金额小等优点，可以通过对现有设备适度改造适应我国铁路设施的后续发展。

    （4）LKJ列控系统具有雄厚的技术储备

    通过对国外技术发展的追踪以及对国内铁路安全发展趋势的前瞻性分析，LKJ系统已经形成了包括安全计算机、主体化机车信号、点式应答器等在内的多项技术储备，未来能够持续满足我国铁路安全管理发展的需要。

    2、LKJ系统是我国铁路机车设备信息化系统的基础

    （1）LKJ系统向众多车载安全设备提供关键基础数据

    在列车行车安全中，实时位置等相关信息是电务、机务、工务、供电、车务、车辆、统计等众多部门车载安全设备实现检测分析功能的关键。车载安全设备数量众多，如果没有统一信息平台，则需耗费大量成本获取各自所需信息，且维护操作难度较大，难以保证相关信息的准确性、一致性。

    LKJ2000是列控系统车载设备的主流装备，在列车运行中可以提供实时位置等相关信息。同时，伴随我国铁路二十多年建设以及众多车载安全设备发展逐步完善，LKJ系统许多功能和扩展结构的设计与众多车载设备息息相关，并通过TAX、LAIS等相关设备，搭建了服务电务、机务、工务、供电、车务、车辆等众多铁路关键安全领域的集成信息平台。为保证LKJ数据的严谨性、统一性、权威性，我国铁路主管部门建立了LKJ车载数据管理体系，将LKJ车载数据从采集、编制、模拟验证、交接、换装和应急处理等工作流程纳入系统化、专业化和规范化管理。LKJ系统作为众多车载安全设备关键基础数据的准确提供者，已经深入渗透到铁路安全管理众多关键领域，与众多车载设备一起形成了一个完整、开放、协作的安全保障体系。此外，LKJ系统也是未来机车综合安全监测和智能化信息追踪系统建设的重要依托。

    （2）LKJ系统在我国行车安全应用管理体系发挥了重要作用

    在LKJ普及推广的同时，我国铁路管理部门已建立起了基于LKJ运行记录数据的行车安全应用管理体系。

    机务安全管理依托LKJ运行记录数据的分析，将机车、动车组司机从出勤、值乘运行直至退勤的各作业环节状况全部纳入跟踪与管理，不仅使列车运行安全得到设备的直接监控，而且通过记录数据的日常化、制度化分析工作，推动了值乘作业规范化、标准化的落实，使运输安全从基础管理保障方面得到了强化，为提升我国列车规范化操作水平和事故事后分析提供了可靠、有力的依据。此外，LKJ运行记录数据还为电务、运输、车辆、工务、牵引供电、信息技术等各部门提供安全管理支持，提升了铁路相关业务部门科学化、信息化管理水平，为我国铁路行车安全管理作出突出的贡献。

    3、CTCS-2、CTCS-3列控系统面向时速 200km/h 及以上区段

    随着国民经济水平的发展，人们对于方便、快捷出行的需求也将日益提升，时速200km/h以上的客运专线里程不断增长。CTCS-2、CTCS-3级列控系统面向时速200km/h及以上区段，在时速200km/h以上区段的客运专线承担列车运行控制功能，未来将成为我国客运专线列控系统的重要组成部分。

    4、客户对列控系统供应商整体解决方案能力的重视程度日益提升

    在我国铁路营业里程不断增长、行车速度逐步提高、列车运行密度不断加大的背景下，运输安全控制需求日益提升。我国铁路运输组织复杂、各地区差异较大，铁路运输安全需实时保障，因此客户对行车安全产品供应商的及时响应、系统服务、技术支持能力的要求越来越高，对整体解决方案的供应能力也日益重视。整体解决方案能力将成为列车运行控制企业未来核心竞争力的重要体现。

    整体解决方案需要具备以下能力：

    （1）能够针对客户的具体需求，利用自身的设计创新能力，研发适合客户需求的产品及应用软件系统，并能根据客户需求的变化，通过完善控制模式、扩充车载数据、优化软硬件设计等措施，及时完善产品功能，使产品始终与客户需求相契合；

    （2）能够结合记录数据，应客户要求开发完整的应用管理体系，为用户管理的信息化、科学化提供技术支持；

    （3）充分理解其他列车安全信息检测及数据传输设备的技术特点，能够实现与其他安全设备在信息上的互通互联，具备向其他安全设备提供准确基础数据的技术实力；

    （4）能够对产品进行在线动态检测、监控和诊断，确保产品稳定运行；

    （5）能够为客户提供全方位、全过程的技术支持服务。