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道路旅客运输行业进入壁垒及影响行业发展因素分析

    道路旅客运输行业进入主要壁垒分析

    (1)市场准入壁垒

    交通运输部对道路运输行业实行严格的市场准入制度。根据交通运输部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》,申请从事道路客运企业必须取得交通主管部门的相关经营许可,包括道路运输经营许可和客运班线经营的许可。同时,交通主管部门还按照企业分级、线路分类、合理分工、规模经营的原则,将道路客运企业分为不同资质级别,不同资质的客运企业运营不同等级的营运线路,严格限制同一地区客运班线的配置及客运站的重复建设,避免班线重复和社会资源浪费。因此,严格的市场准入制度构成进入本行业的重要壁垒。

    内容选自产业信息网发布的《2014-2018年中国公路运输产业全景调研及发展趋势预测报告

    (2)品牌信誉壁垒

    道路客运业既是提供公共服务的行业,又是市场化程度很高的行业。随着道路客运市场竞争日益激烈,取得道路运输经营权对公路客运企业至关重要。目前道路经营权主要通过政府行政审批或服务质量招投标方式取得,投标企业以往的经营业绩、质量信誉情况、管理经验、品牌影响力等因素将直接影响其投标资格及线路经营权的续期。因此,道路客运业对投标企业的业绩和品牌信誉积累要求较高,从而为行业的新进入者构成了壁垒。

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    (3)客运站经营的资源性壁垒

    汽车客运站是道路旅客运输生产过程中集散旅客、停放车辆、直接为旅客及客运经营者服务的场所,是道路客运的重要载体。对于国内大多数拥有客运站的客运企业来说,客运站业务是其重要的收入来源。根据相关规定,客运站的设置和经营须通过交通主管部门的行政审批和许可。同时,客运站的选址和设置必须与所在城市的总体规划相协调,以避免重复建设和符合相关合理性的要求。因此,客运站的有限供给对拟进入本地客运站经营市场的企业形成资源壁垒。

    [page]影响道路旅客运输行业发展的有利和不利因素分析[/page]

    1、国家产业政策的鼓励和支持

    道路旅客运输业是国民经济的基础产业和国家重点发展的服务业,也是综合运输体系的重要组成部分。近年来,《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》、《关于进一步促进公路水路交通运输业平稳较快发展的指导意见》、《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》以及《交通运输“十二五”发展规划》、《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》、《国家发展改革委关于印发促进综合交通枢纽发展的指导意见的通知》等系列政策文件,为道路旅客运输业发展提供了有力的政策支持。2011 年交通运输部的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》明确了:到2015年,道路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到375亿人、20,800亿人公里、300亿吨、58,400亿吨公里,“十二五”期末,全国100公里以内客运班线公交化改造率达到50%以上,农村客运公交化率达到70%以上;乡镇通班车率达到99%,建制村通班车率达到90%;与其他运输方式主动对接的道路客运网络全面形成,涵盖联网售票、联程售票等在内的出行信息服务进一步完善。

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    2、经济稳步增长对道路运输业发展的拉动

    道路旅客运输业的发展与国民经济的增长保持高度相关。随着国民经济的快速发展和人们日益提高的生活水平的共同作用,人际间、区域间的社会活动日益频繁,带动了相应的人员和物资的流动,使客流量和出行次数增多,社会对于道路旅客运输业的消费需求持续增加。同时,随着国民经济的发展,国家加大了交通基础设施的建设,国道主干线系统、高速公路网和农村公路网等公路网络协调发展,路网结构更加完善,路网效应更好地促进了道路旅客运输业的发展。

    3、燃油价格波动的影响

    燃油成本是道路运输业最主要的成本之一,而成品油价格的波动将直接造成其成本的大幅波动,从而影响道路运输企业的盈利能力。2009年5月7日,国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》,规定“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,可相应调整国内成品油价格”。2013年3月26日,国家发改委出台了《关于进一步完善国内成品油价格形成机制的通知》,将调价周期由22个工作日缩短至10个工作日,取消上下4%的调价幅度限制,调整国内成品油挂靠油种。近年来,国际石油价格总体上保持上涨趋势,发改委也已多次调整国内汽油、柴油价格。燃油价格的上升直接增加了道路运输企业的经营成本,从而对企业的盈利能力造成不利影响。

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    4、其他运输方式的竞争

    在客运市场的运输,主要是公路、铁路、水运和航空等四种运输方式的竞争。各种运输方式适应着不同的自然地理条件和运输需求,各有特点和比较优势,既相互分工和协作,又相互竞争。几种方式的竞争主要存在于相互交叉的领域:公路与铁路在200~500公里中短途运输市场竞争激烈,铁路与航空在800~1500公里的超长途运输市场竞争不断升级,高速公路客运随着车辆技术装备的改进,也在争夺该运距范围的市场份额。因此,公路与铁路、航空客运之间存在的替代性竞争主要集中在中长途客运市场,特别是随着城市地铁、高速铁路的日益发展,对中心城市之间的道路客运市场带来较大冲击。 

本文采编:CY203
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