2014年中国民用雷达需求市场将达到超过7亿元【图】【原创】

民用雷达雷达游志高 2014-04-22 02:14 来源：智研咨询

雷达下游需求主要来自气象局、机场（军民）和军队气象观察，国内雷达市场主要企业有中电14所的恩瑞特，中电38所的四创电子、中国气象局旗下的北京敏视达、成都锦江电子和中国航天科工集团二院23所（主要是风廓线雷达，中国气象局认定的国内三家入网许可供货商之一），此外其他一些生产兵器雷达的军工集团旗下企业，比如中国兵器工业集团旗下的北方通用电子集团和中国船舶工业集团旗下的北京雷音电子等等。

根据产业信息网的测算，2013年我国，民用雷达市场规模约为4.68亿元，预计2014年我国民用雷达市场规模将达到7.09亿元。

2012-2015年中国民用雷达市场规模测算

1、我国气象雷达需求保持稳定

现在我国的气象局的雷达需求主要是新一代多普勒天气雷达和风廓线雷达。截至2012年底，我国建成了由178部新一代多普勒天气雷达组成的雷达观测网，实现6分钟一次的数据实时传输和拼图联网，加强了暴雨等突发性灾害天气的监测预警服务。根据中国气象局局长郑国光的说法，在未来6年，我国将发射10颗气象卫星，再建50多部多普勒天气雷达，天气雷达覆盖率由目前国土面积的70%左右提升到90%。

新一代多普勒天气雷达网规划建设量

	累计数量	新增数量
2005年	91	—
2006年	110	19
2007年	130	20
2008年	146	16
2009年	156	10
2010年	164	8
2011年	172	8
2012年	178	6
2018E	228	年均约新增8-9个

资料来源：产业信息网整理

风廓线雷达是21世纪世界气象组织推荐使用的一种新型大气遥感设备，在人工影响天气，大气环境监测，灾害性天气预报，数值天气预报，航空航天气象保障，突发气象灾害、化学气体泄漏等应急保障中都有着不可或缺的用途，是大气科学研究必不可缺少的先进大气探测装备。

国际上一些技术先进的国家都充分利用先进技术和大气探测技术的研究成果，研制不同制式、多功能风廓线雷达，建立国家风廓线雷达网，提高对大气污染物的输送、灾害性天气监测预警能力和人工影响天气的能力，提高数值预报、临近天气预报的准确度。在跨世纪的前后五年期间，美国、日本率先建立起国家风廓线雷达网，随后英国、德国、澳大利亚等国家也大力投入风廓线雷达监测网的建设，我国早在七五期间就着手风廓线雷达的研究，在2005年中国气象局预研我国风廓线雷达网的规划，现在计划在十二五期间，布设300套风廓线雷达，建立国家风廓线雷达网。从2011和2012年的招标采购情况看，气象局每年集中招标采购的数量约为10台。

2、民用机场雷达需求迎来爆发

产业信息网发布的《2012-2016年中国雷达整机市场研究及未来发展趋势报告》指出：现在我国的机场雷达需求主要是机场气象雷达和空管雷达。除了机场需要的与气象局一样的气象雷达外，机场还需要航管雷达来空中管制各民航飞机。

航管雷达分为一次雷达和二次雷达。简单来说，一次雷达与传统的电磁雷达一样，不需要飞机应答即可通过电磁波探测飞机的位置，速度和方向，为主动探测雷达。二次雷达是被动探测雷达，通过收发飞机上的应答机编码、飞机航表数据和呼叫飞行员来实现空中管制。

截至2012年底我国民用机场数量183个，计划2013年新建10个，按照民航十二五规划到2015年民用机场数量将超过230个。由于一般气象和空管雷达的更新周期在15年左右，如果考虑到民用机场的更新需求，机场雷达业务所处的行业增速将超过70%。

民航十二五规划中主要发展指标

指标	2010年	2015年	年均增长
通用航空生产作业（万小时）	14	30	16%
全国民用运输机场（个）	175	≥230	-
通用机队规模（架）	1010	>2000	-

资料来源：产业信息网整理

除了民用大型运输机场外，还有通用航空这块潜在市场。目前，国内通用航空刚刚起步，低空空域放开将是公司面临的巨大机会。美国作为通用航空最为发达的国家，其国土面积与中国相当，2011年GDP总额、人口数量和人均GDP分别约为中国的2倍、1/4和8倍，但其通用航空飞机数量达22万架，为中国的190倍，通用航空通航点数量约为中国的66倍。即使与GDP总量仅为中国GDP总量1/3的巴西相比，中国通用航空的发展也严重滞后，通用航空飞机数量和通用航空通航点数量仅为巴西同类指标的1/9左右，因此可以预测未来中国通用航空具有巨大的发展空间。

目前全球拥有的通用航空飞机数量超过38万架，其中美国拥有22.3万架，美国通用航空的规模及发展水平远超其他国家。除了美国之外，加拿大、法国、德国、英国、巴西2009年通用航空飞机数量分别为33533架、31721架、21570架、21063架、19765架，即使像新西兰、瑞士这样的国家，通用航空飞机数量都要数倍于中国。

我国与美国通用航空业发展现状比较

指标	中国（2012）	美国（2010）
经营企业	获得通用航空经营许可证的企业146家	1.5万家公司拥有自己的通用航空飞机进行公务航空，约2.5万架通用航空飞机由个人驾驶进行商业飞行，约10万架飞机为私人使用
飞行员人数	持商用驾驶员执照的通航飞行员人数2237人，私用驾驶员执照1409人	近70万人，其中通用航空飞行员约59.7万人
飞机数量	1320架，其中教学训练用飞机328架	22.2万架（固定翼18.2万，直升机9159架）
机场数量	颁证机场70个，注册临时起降点329个，合计399个	1.8万个

资料来源：产业信息网整理

制约国内通用航空发展的主要原因在于我国的低空空域管理长期处于封闭状态，而随着《通用航空飞行任务审批与管理规定》的出台和实施，制约通航产业发展的政策障碍正逐步消除。根据《中国民航十二五计划》，到2015年通用航空生产作业从14万小时达到30万小时，年增长率达到16%，通用机队规模由2010年的1010架至2015年翻一番，超过2000架。

近年来推动中国通用航空发展的有关政策

发布时间	发布部门	政策名称	主要内容
2007.07	中国民用航空局	《民航东北地区通用航空政策试点工作实施办法》	制定了农林作业通用航空的工作内容、工作步骤，是推动东北地区通用航空试点工作的纲领性文件
2010.01	中国民用航空局	《关于加快通用航空发展的措施》	科学规划通用航空的发展、推动空域保障、加快通用航空机场的建设等15个方面
2010.08	国务院、中央军委	《关于深化中国低空空域管理改革的意见》	明确了低空空域改革的阶段性目标、主要任务和措施
2011.05	中国民用航空局	《中国民用航空发展第十二个五年规划》	制定了通用航空基础设施建设、通用航空规模扩大的发展规划
2012.07	国务院	《国务院关于促进民航业发展的若干意见》	提出大力发展通用航空，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管
2012.12	财政部	《通用航空发展专项资金管理暂行办法》	包括农林飞机播种、航空摄影、飞机医疗救护以及应急救援飞行作业等通航飞行作业都可以获得财政补贴，每小时最高可补贴7.8万元。这是国家出台的首个对通航产业的专项补贴政策。
2013.11	人民解放军总参谋部、中国民用航空局	《通用航空飞行任务审批与管理规定》	除了九种特殊情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续

资料来源：产业信息网整理

截至2013年底，全国已经有28个省、市、自治区的116个县级以及县级以上城市已经在规划、建设或者声称要建设通用航空产业园区或产业基地。在中国通用航空的发展进程中，地方政府将是推动区域通用航空发展的主导力量。

民用雷达类型及价格区间

分类	雷达类型	用途	价格	需求来源
气象雷达	数字化天气雷达	小范围测雨	20-50万	中央气象局、地方气象局、机场
	多普勒天气雷达	大范围测雨	400-600万
	风廓线雷达	测风	200-500万
航管雷达	一次雷达	主动监视	2000-4000万	机场
航管雷达	二次雷达	被动监视	300-500万

资料来源：产业信息网整理

我们对民航十二五规划中的70个新建机场、101个改扩建机场和10个迁建机场以及已经开建的通用机场进行逐一梳理，发现到十二五末民用运输机场的新增量和更新量是2012年的7倍，而通用机场的新增量也是翻倍增长，下游建设的高增长将带来机场雷达的需求爆发。

民用雷达需求模型

	2010	2011	2012	2013E	2014E	2015E	CAGR
民用机场数量	175	180	183	193	205	224
民用机场新增量		5	3	10	12	19
民用机场更新量				4	8	15
通用机场数量	70	70	71	71	78	91
通用机场新增量			1		7	13
合计（机场+气象局）
测雨雷达(台)			9	22	35	55
测风雷达(台)			17	38	54	85
一次雷达(台）		2	1	7	10	17	55.84%
二次雷达或ADS-B（台）		5	4	14	27	47	83.23%
金额
一次雷达(万元）		6000	3000	21000	30000	51000	55.84%
二次雷达（万元）		2000	1600	5600	10800	18800	83.23%
测雨雷达(万元)			3600	8800	14000	22000	58.11%
测风雷达(万元)			5100	11400	16050	25350	49.12%
金额合计(万元)			13300	46800	70850	117150	58.22%