2013年乘用车柴油机行业的春天或将到来

    内容摘要：目前微型乘用车领域仍普遍采用汽油发动机，如果到2015 年新生产的微型乘用车中有50 万是用柴油机，那么对乘柴厂商的拉动作用不言而喻。

    目前乘柴在SUV、轿车中有所应用，但市场认知度并不高。我们认为一方面和目前油品较差及没有补贴有一定的关系，另一方则是切入点不太符合中国国情。

    目前乘柴主要应用在SUV 和轿车上，尽管和欧洲做法一致，但由于国内百姓对老柴油机冒黑烟，噪音大，震动强等固有认识，导致很少有人愿意花十几万去购买柴油版的SUV 或轿车，这也是乘柴在中国推广较为困难的原因之一。产业信息网分析师认为乘柴的推广要依据其固有的柴油机特性：1.柴油机节油率较高，大概在30%-40%左右，微车用户可在半年左右收回成本（柴油机较汽油机贵5000 元）。2.柴油机动力强劲，在低转速时便能爆发出较大扭矩，满足客户对强劲动力的需求。从这两个特性来看，主要作为生产资料的微车更加符合柴油机的特性，因为城乡结合部和城市里微车主要作为短途运输工具，其对成本和动力都有较高的要求。

    2013 年2 月国务院下发《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》中指出，到2015 年，20%以上新生产的多功能型（微型）乘用车配套使用小缸径多缸柴油机，替代高耗能大缸径单缸柴油机50 万台。目前微型乘用车领域仍普遍采用汽油发动机，如果到2015 年新生产的微型乘用车中有50 万是用柴油机，那么对乘柴厂商的拉动作用不言而喻。预测2013 到2015 年装配柴油发动机的交叉型乘用车将从5 万迅速发展到50万辆，占比也将从2%上升到15.2%。