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连云港将现30万吨级原油码头

2019年02月26日 17:15:12字号:T|T

    近日,中国石化管道公司与连云港港口控股集团有限公司在徐州举行了合资建设和经营30万吨级原油码头的签约仪式。根据协议,双方将立即着手合资公司的成立,同时,双方将尽快组成联合工作组,共同积极推进连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程的各项前期工作。

    大型炼化项目开工推动原油码头建设步伐

    据介绍,连云港30万吨级原油码头位于连云港港徐圩港区。该码头建设的目的在于充分发挥连云港港徐圩港区岸线优势,解决江苏南京、沿长江中下游地区以及规划拟建的徐圩产业园炼化企业的进口原油接卸和输转问题,降低原油输转费用,提高企业竞争力。

    据记者了解,我国进口原油的逐年增多也带动了国内原油港口的发展。国家统计局日前公布的数据显示,2018年12月我国进口原油4378万吨,同比增长29.9%,进口量环比增加91万吨。2018年进口原油4.6亿吨,同比增长10.1%。

    另外,卓创资讯分析师杨霞表示,能够称之为一个大型化、专业化的原油码头,衡量的重要指标除了其泊位及接卸能力之外,其港口服务的群体也非常关键。近年来大型炼化项目的不断上马令原有的原油码头接卸任务不断加大,位于江苏连云港的盛虹大型一体化炼油项目已正式开工建设,根据此前规划,该项目将于2019年完成土建施工,2020年完成设备安装,2021年全面建成投产。这也意味着,连云港大型原油码头的建设将为大型一体化炼油项目解决原油接卸问题。

    据悉,目前连云港港徐圩港区30万吨级航道一期工程和防波堤工程已完工,30万吨级航道二期工程已开工,预计2021年建成,具备建设深水原油码头的基础条件。

    大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向

    资料显示,现阶段国内原油港口分布格局明显。在环渤海地区形成以大连、天津、青岛港为主,日照、秦皇岛、营口等港口为辅的原油运输格局;在长三角地区形成以宁波、舟山港为主,上海、南京等港为辅的原油中转运输体系;在东南沿海和华南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港组成的原油接卸合理的港口码头布局。

    杨霞认为,为适应全球原油航运市场发展趋势,未来,大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向。但目前国内各个港口之间发展存在严重不平衡,常常在共同的业务上进行竞争,资源浪费严重,这使得港口整合资源的步伐愈加快速,亦是大势所趋。

    据了解,早在2017年5月,江苏就整合了省属港航企业及南京、连云港、苏州等沿江沿海8市国有港口企业,成立了江苏省港口集团有限公司。2018年3月28日,由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立,滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。

    杨霞表示,鉴于港口整合的目的是逐步提高资源利用效率,同时还可以将整个供应链条串联起来。所以后期区域港口整合已是大势所趋,但整合过程不可单纯求急,分步骤为最好的方式。

    如山东省港口整合明确提出了“两步走”战略:第一步先整合七港,以青岛港为平台整合威海港,滨、东、潍三港组建渤海湾港。第二步是适时组建山东港口投资控股集团公司,统筹全省港口发展。

    对此,杨霞也分析,在整合过后,不排除“一省一港”“一省两港”成为最后的港口格局这种可能,但在整合过程中,如何把握好尺度,能够维护多方的共同利益点十分重要。不过不管采取怎样的发展方式,始终围绕建设成为专业化、大型化的港口目标坚定不移。

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