依托黄金水道推动长江经济带发展，是中国政府继西部大开发、振兴东北地区等老工业基地、促进中部地区崛起、鼓励东部地区率先发展等系列战略后的又一重大区域经济发展战略。
长江经济带要成为中国未来新的经济增长极，如何在物流、产业和合作方面实现区域协调发展?在11月5日举行的“国际海运中国年会2014”长江经济展望专题论坛上，有关专家和学者就此进行了深入探讨。
交通：建立综合立体交通走廊
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军认为，在经济全球化、区域经济一体化发展的时代大背景下，江海一体化已经成为航运发展的新常态。
长江是国内航运量第一的黄金水道。有数据显示，2013年，长江干线完成货运量19亿余吨，是美国密西西比河的4倍，是莱茵河的5倍，长江航运承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石运输，以及90%以上的外贸货物货运量。不仅如此，长江经济带还覆盖11个省市，人口和生产总值均超过全国的40%。
“推动长江经济带发展，就要依托黄金水道，构建综合立体交通走廊。”唐冠军表示，这必须加快推进江海航运一体化发展。最近，国家先后发布了长江经济带的发展，航运业发展和多式联运发展指导意见，这为长江经济带实施江海航运一体化发展，创造了新机遇。
如何实施江海航运一体化发展?
唐冠军认为，这就要依托长江黄金水道通江达海的优势，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽的建设，实现江海联运、江海直达，多式联运，从而把长江经济带建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，促进上中下游要素合理流动。
同时，长江经济带要加强与丝绸之路经济带的战略互动，推进双向开发，形成全方位开放新格局，从而可以为江海航运一体化发展，提供更加广阔的发展空间。
产业：协同化发展
长江经济带要加快发展，离不开产业的合理布局。
北京大学战略研究所常务副所长付秋涛认为，从长江经济带来看，长三角地区开始进入后工业化阶段，产业结构必须从“二三一”调整到“三二一”，这样，长江中下游地区产业才能增长明显。而中上游地区未来产业会呈现较快发展。
将来，随着航道、港口建设，长江经济带沿线的交通运输业、仓储物流业和邮电通讯业会有更快的发展，预计年增长率超过20%。
不过，他认为，长江经济带要成为中国未来经济新的增长极，在产业布局方面，必须以绿色生态产业为前提，同时必须考虑经济带产业协同作用，即布局上中下产业链相关的一体化产业。“要重点发展集装箱、大宗散货的专业化运输，产业必须具有开放和国际化的特性，这样，才能实现产业协同化发展。”
合作：统一开发、统筹协调
要建设长江经济带，离不开区域间的协调发展。
与会专家认为，这就需要致力于打破行政区划界限和壁垒，长江经济带沿线省市建立统一开发、统筹协调的区域互动合作新机制。
上海海事大学党委书记於世成认为，目前，在区域合作方面，长江经济带海关区域通关一体化的改革已经启动，5个试点海关已经在按照统一模式、统一规范、统一业务流程、统一执法标准进行大通关的推进工作。
於世成建议，长江经济带沿线要形成具有高效率配置资源的大市场的格局，需要对沿线不同地区之间发展模式进一步优化。目前上海自贸区探索的模式，可以在整个长江经济带沿线省市复制和推广执行。这有利于改变政府的管理职能，让市场在资源配置中起决定性的作用，从而打通地区、市场中的壁垒，优化企业经营管理环境。
付秋涛认为，长江航运与密西西比河、莱茵河相比，潜力巨大，干流运力发挥了不到五分之一。特别是航道的合理、合法、合规开发和管理上，还有非常大的空间，这就需要上中下形成一体化整体规划，协调发展。在这方面，可以借鉴多瑙河管理模式，多瑙河区域虽然隶属于9个国家，但是在管理上是统一的法律，统一的规则。
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