沿海运输市场供大于求，导致运价持续在低位徘徊

    2015年，国内宏观经济增速放缓，沿海运输市场延续去年低迷状态。宁波航运经济指数（NSEI）显示，航运业景气指数全年平均值为91.29点，同比下跌1.83%，航运企业信心指数均值仅有78.06点，同比下跌6.74%。在市场悲观情绪浓厚的情况下，市场运力过剩的情况有所缓解，但是，由于下游行业运输需求量缩减，沿海运输市场供大于求的局面难以改观，导致运价持续在低位徘徊。受此影响，沿海运输企业经营压力继续增大，尤其是干散货运输企业亏损严重。

    运力增长过快势头减缓

    受市场低迷的影响，加之国家《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的颁布，沿海运输企业主动调整运力结构，积极拆解老旧船舶，对新造船则持谨慎态度，运力过剩的势头有所遏制。

    有统计显示，2015年前三季度被拆解的船舶就已经超过2014年全年。这当中，中国的拆船量占到了很大一部分。数据显示，去年中国船东的拆解量达到创纪录的670万总吨，占全球总量的30%。

    按照1500元/总吨的补贴标准，船东可以在拆船完成和新船订造两个时间点各得到一半的补贴。以中远中海为首，航运板块的上市公司纷纷投身其中。统计表明，去年中远中海旗下中国远洋、中远航运、中海发展和中海集运四家上市公司共收到了21.52亿元补贴，而今年截至7月收到的补贴更是超过71亿元，相比去年已经增加了两倍以上。以中国远洋为例，其去年拆解了56艘集装箱船和干散货船，合计313.88万载重吨。

    根据航运监测分析平台统计，2015年，沿海营运船舶数量基本不变，船舶吨位同比增长3.3%，运力规模增速放缓。

    主要货种运输需求整体下滑

    面对日益增强的环保压力以及国家宏观政策的限制，沿海煤炭运输需求明显缩减。2015年，受产业转型升级、环保约束增强、非化石能源加快速发展、社会用电量低速增长等因素的影响，煤炭运输市场需求始终低迷，再加上《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，使得下游煤炭消耗量缩减。

    钢铁工业的萎靡不振导致沿海铁矿石运输需求有所下降。2015年全年，下游房地产、基建等相关行业疲软，使得国内钢材需求走弱，钢企库存水平震荡下降，导致对铁矿石的需求放缓。随着主要港口铁矿石库存自10月始复回高位，沿海铁矿石运量随之减少。

    与铁矿石和煤炭运输需求下滑相比，由于中国石化行业平稳发展，带动沿海原油及成品油运输需求稳定上涨。在宏观经济下行的情况下，我国石化行业平稳发展，原油需求量不降反升，主要石化产品产量完成较好，再加上国际油价严重下挫，使得我国原油对外依存度继续增强，成品油出口量大幅上涨。受此影响，沿海主要港口油品吞吐量保持增长态势。

    主要货种运价低位徘徊

    与运输需求整体下滑相对应，沿海主要货种运价也在低位徘徊。统计显示，2015年1-10月，沿海煤炭运价持续探底直至冬季用煤高峰期的来临，加之港口持续封航，运价出现小幅回升。据航运监测分析平台统计，煤炭运价于去年10月跌至谷底，截至去年12月份，黄骅-宁波、秦皇岛-宁波和京唐-扬州煤炭运价分别为24元/吨、28元/吨和26元/吨。

    沿海铁矿石运输市场运价先抑后扬。2015年初，煤炭运输市场难以消化的运力导致运价震荡下降，自4月下旬起，内贸煤炭补库需求拉动铁矿石运价触底反弹，10月受北方港口恶劣天气影响，沿海运力短暂紧缺，市场运价小幅回升，自低谷的16元/吨回升至20元/吨左右。

    沿海成品油运输市场运价走势趋于稳定。上半年，由于市场多空因素交织，运价波动明显，涨跌互现，自下半年9月份开始，市场运价波动性减小。航运监测分析平台数据显示，下半年主要成品油航线青岛-连云港、宁波-烟台、宁波-温州的运价分别稳定在28元/吨、60元/吨和44元/吨左右。

    业内人士表示，2016年总体上经济形势仍然严峻，沿海运输市场回暖复苏的压力较大。预计沿海运输需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力过剩的局面短期内难有根本性改变，运价低位波动的态势仍将持续一段时间，全面复苏尚待时日。